トヨタ ターセル_EL50_1994-1999(EL50/1994-1999) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のターセルEL50を少しでもスポーティーに見せたくて、インターネットオークションで格安の15インチアルミホイール（6.5J、インセット+35）を衝動買いしました。純正の165/70R13から185/55R15へインチアップし、見た目もバッチリ！と浮かれていました。しかし、少し後でローダウンサスを組んだところ、これが悲劇の始まりでした。普段使いでは気にならなかったのですが、リアシートに友人を乗せたり、少し速い速度でカーブを曲がったりするたびに、リアフェンダーの内側から「ゴリッ、ゴリッ」と嫌な音が。確認すると、リアタイヤのショルダー部分がフェンダーの耳（折り返し部分）に激しく干渉し、タイヤサイドには削れた跡、フェンダーの塗装には無数のクラックが入っていました。購入したホイールのインセットがターセルのナローなトレッド幅に対して攻めすぎだったことと、ローダウンによるキャンバー変化が計算外でした。さらに、干渉によってアライメントも狂い、トー角がトーアウト気味になり、直進安定性も悪化していました。

デザインに一目惚れした某メーカーの社外アルミホイール（PCD 4×100、ハブ径73mm）をインターネットで購入し、自力でターセルEL50に装着しました。ホイールのカタログには『車種別ハブリングを推奨します』と記載されていましたが、『別にハブボルトでしっかり締め付ければ問題ないだろう』と軽視し、ハブリング無しで取り付けました。街乗りでは特に違和感もなかったのですが、いざ高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が、そして100km/hに達すると、まるで車全体がブルブル震えるかのような激しいガタつきが発生。怖くてアクセルを緩める羽目になりました。当初はホイールバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランスを取り直しても改善せず。最終的にショップに相談したところ、ハブリングを使用していなかったことが原因と判明しました。ハブとホイールの中心が正確に合っていないため、走行中にわずかなブレが生じ、それが高速域で顕著になっていたのです。このハブリングのガタつきが原因で、タイヤも微妙に偏摩耗し始めていました。

念願の15インチ化を叶え、見た目重視で幅広の195/45R15の中古スポーツタイヤとホイールをセットで購入しました。純正タイヤが165/70R13でロードインデックス（LI）79だったことは知っていましたが、インチアップ後の扁平タイヤのLIまで意識していませんでした。購入したタイヤはLIが78で、純正を下回る数値でした。普段は一人で乗ることが多かったのですが、ある日、友人を2人乗せて少し遠出をした際、高速道路のサービスエリアで休憩中にリアタイヤのサイドウォールに異様な膨らみと、無数の細かいクラックが入っているのを発見。冷や汗が止まりませんでした。純正LIを下回るタイヤに、許容荷重を超える負荷がかかり、タイヤが悲鳴を上げていたのです。もしそのまま高速走行を続けていたら、最悪の場合タイヤバーストの危険性がありました。ターセルは車重880kgと比較的軽量ですが、それでも乗車人数や積載物によっては簡単に許容荷重を超えてしまいます。