トヨタ ピクシスジョイ(LA250A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ピクシスジョイXグレード、納車後すぐにSNSで見かけるカッコいいツライチに憧れ、知識もそこそこにネットで人気の社外ホイールを購入。デザインに惚れ込み、純正15インチから16インチ、タイヤは165/50R16にインチアップ。ホイールは16インチ5.5J、インセットは+40mmを選択した。取り付け直後は問題なさそうに見えたが、走り出してすぐに異変。少し強めにハンドルを切って交差点を曲がった瞬間、『ガリッ！』と嫌な音が。最初は石でも踏んだかと思ったが、次第に低速での旋回時や段差を乗り越えるたびに『シャーッ』という擦れる音が頻繁に聞こえるようになった。確認してみると、フロントのインナーフェンダーの樹脂部分がタイヤのショルダー部に擦れて、タイヤにも擦り傷が…。さらに、リアはフル乗車時や大きめの段差で、わずかにフェンダーの耳にタイヤが接触している痕跡が発見された。特に、純正で既に『キャンバー』角がほぼ0に設定されているピクシスジョイのような軽自動車では、ちょっとした『インセット』の攻めすぎが致命傷になることを痛感。このままでは走行中に突然タイヤが破損したり、車検に通らないリスクもあるため、泣く泣くホイールを買い替える羽目に。

ピクシスジョイCの純正165/60R15から、見た目のシャープさを求めて165/50R16にインチアップ。タイヤサイズ変更に伴い、扁平率が下がった分、『ロードインデックス（LI）』の確認を怠ってしまった。純正タイヤのロードインデックスは『81S』で、耐荷重性能は462kg。しかし、ドレスアップ重視で選んだタイヤは、同サイズの銘柄でもLIが『77H』だった。購入時も取り付け時も特に気にしていなかったが、数ヶ月後、車検時期になり購入店で点検してもらったところ、『このタイヤではロードインデックスが足りないので車検に通りません』と告げられ、青ざめた。FF駆動のピクシスジョイはフロントへの荷重が大きく、特に軽自動車は車両総重量に対してタイヤのLIがギリギリで設定されているケースが多い。LIが不足すると、最悪走行中にタイヤが破裂する『バースト』のリスクが高まるだけでなく、走行安定性の低下や偏摩耗も誘発する。慌てて適正なLIのタイヤに交換することになったが、無駄な出費と危険な走行を続けていたことにゾッとした。

ピクシスジョイFの純正ホイールから、デザイン性の高い社外アルミホイールに交換。見た目が大きく変わり満足していたが、高速道路での走行中や、ある程度の速度域になるとハンドルに微細な振動を感じるようになった。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思い、何度もショップで調整してもらったが改善せず。しまいには、段差を乗り越えるたびに『カタカタ』という異音まで発生するように。ショップのメカニックが詳しく点検したところ、『ハブリング』が装着されていない上に、ホイールのハブ穴径が純正ハブ径（54.1mm）よりも大きく、ホイールがハブの中心からズレて固定されている状態と判明。社外ホイールは汎用性を高めるため、多くの車種に対応できるようハブ穴径が大きめに作られていることが多い。本来、この隙間を埋めるために『ハブリング』という部品が必要なのだが、取り付け時にその存在を知らず、またショップも取り付けを忘れていた。『ハブリング』がないと、ホイールを固定するハブボルトだけで車両の荷重を受け、且つホイールが適正な位置にセンター出しされないため、走行中のホイールの回転バランスが狂い、ステアリングへの微振動や、最悪ハブボルトへの過度な負担による破損に繋がる可能性があった。『ガタつき』が生じている状態で走行を続けていれば、重大な事故に繋がりかねない状況だった。