トヨタ bB(NCP30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

bBオーナーのAさんは、ネットで「NCP30 bB ツライチ 17インチ +38mm」といった情報を鵜呑みにし、さらに攻めたインセットのホイール（例えば17インチ 7J +35mm）と、205/40R17のタイヤを装着。車高もこだわりのローダウン仕様（約40mmダウン）で、ややネガティブキャンバー気味にセッティング。納車時は「完璧なツライチ！」とご満悦だったが、週末のドライブで少し荒れた路面や駐車場に入る際の段差、あるいは幹線道路の緩やかなカーブをフル乗車で走行中に、リアフェンダーのタイヤハウス内側から「ゴリッ！ゴリゴリッ！」と嫌な金属音が発生。車を降りて確認すると、右リアタイヤのショルダー部分がパックリと深く削れ、同時にフェンダーのインナーライナーが擦り切れて、塗装面にも小さなクラックが入っていた。特にフル乗車時や、カーブでのロールが加わるとさらに干渉が悪化し、走行中に常に神経をすり減らす状態に。フロントはトー角が極端に開いてしまい、直進安定性も損なわれ始めた。これはまさに想定外の事態だった。

Bさんは見た目重視で純正14インチ（175/65R14、LI:82）から17インチへ大幅なインチアップを敢行。タイヤも205/40R17と、扁平率が低いものをチョイスした。しかし、ホイールの予算を優先した結果、タイヤは安価なアジアンタイヤを選び、そのロードインデックス（LI）が80と、純正の82を下回るものだった。普段の街乗りでは問題なかったものの、ゴールデンウィークの家族旅行で満載の荷物（大人4名＋キャンプ道具一式）を積み込み、高速道路を走行中、突然「パーン！」という破裂音とともに、右リアタイヤがバースト。高速道路の路肩で冷や汗をかきながらスペアタイヤに交換する羽目に。さらに、購入したホイール自体もハブリングなしで取り付けられていたため、高速走行時に微細な振動が常に発生し、ハンドルのブレを感じながら運転していたことも判明した。これはハブボルトへの不均一な負担と、ハブリングのガタつきによるセンターずれを示唆しており、重大な事故の一歩手前だった。

Cさんは念願の車高調を装着し、bBを「これでもか！」というくらいまでローダウンさせた。しかし、装着後のアライメント調整を「後でいいか」と後回しにし、そのまま数ヶ月間、年間約1万kmを走行。すると、フロントタイヤが異常な「内減り」を起こし、あっという間にスリップサインが出てしまった。特に左フロントの内側は、ワイヤーが見える寸前で、一歩間違えばバーストの危険もあった。同時に、高速道路での直進安定性が悪化し、常にステアリングを修正舵で当てるような不安定な挙動に悩まされるようになった。専門店で診てもらうと、ローダウンによって極端な「トーアウト」（タイヤが進行方向に対しハの字に開いている状態）状態になっており、さらにわずかに「ポジティブキャンバー」（タイヤ上部が外側に開いている状態）に変化していたことが判明。これが内減りの主要な原因であり、走行不安定の原因だった。サスペンションへの負担も大きくなっていた。