トヨタ センチュリー(3代目/UWG60) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

センチュリーUWG60は、その独自性と堅牢性からくるPCD5x114.3という特殊なハブを持つ。オーナーとして、デザイン性の高い社外ホイールを装着したかったが、PCD114.3の選択肢が圧倒的に多かったため、安価な海外製のPCD変換スペーサーを導入した。しかし、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングから不快な微振動が伝わり始め、路面状況に関わらず常に発生するようになった。最初はバランス取りの問題かと思ったが、プロショップで点検してもらったところ、スペーサー自体の精度不足による面ブレや芯ブレが原因だと判明。特にM14のハブボルトへの負荷が大きく、走行中にホイールナットが緩むリスクも指摘され、非常に危険な状態だった。PCD変換スペーサーとハブ、スペーサーとホイールの密着性が不十分で、わずかなガタつきが生じていたため、どんなにホイールバランスを取っても振動は消えなかった。

憧れの鍛造社外ホイールを手に入れ、意気揚々と装着したが、交換後すぐに低速から高速域まで、車体全体に伝わるような不快なブレが発生した。特にブレーキング時やコーナーリング時に顕著で、まるで車体が不安定になったような感覚に襲われた。原因は、センチュリーのハブ径が60.1mmであるにもかかわらず、装着した社外ホイールのセンターボア（ハブ穴径）が73mmと大きく、ハブリングを装着していなかったことだった。ホイールナットだけで無理やりホイールのセンターを出そうとしていたため、ハブとホイールが完全に芯出しされず、常にわずかに偏芯した状態で回転していたのだ。これにより、ホイールナットへのせん断方向の負担が増大し、ホイールナットの緩みや、最悪ハブボルトの破損リスクも抱えていた。プロショップで適切なハブリングを装着し、再度ホイールナットを規定トルクで締め直したところ、不快なブレは完全に解消された。

冬の旅行で雪山へ行くことになり、安価なアジアンスタッドレスタイヤを装着したセンチュリーUWG60で出発。しかし、雪が深くなるにつれて、想像以上のグリップ不足に愕然とした。少しの坂道でも後輪が空転し、発進に手間取る。幹線道路の圧雪路でのブレーキングでは制動距離が著しく伸び、ヒヤリとする場面が多発。コーナーでは意図せず外側に流されそうになり、何度もABSやTRCが激しく介入し、危険な状況に陥った。車重が2.3トンを超えるセンチュリーの重さと、FR駆動の特性を軽視し、タイヤのロードインデックス（LI）も純正指定をわずかに下回る製品を選んでしまったことも後悔の念に拍車をかけた。低温下でタイヤのコンパウンドが硬化しやすく、サイプの密度や形状も国産・欧州メーカー品に比べて劣っていたため、氷上性能、雪上性能ともに不十分だったのだ。結局、旅先で危険を感じ、高価な国産スタッドレスタイヤに買い替えることになった。