トヨタ タンク(M900A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

友人から譲ってもらった16インチの軽量ホイールに、195/50R16のタイヤを組み込み、いざタンクのM900Aに装着。純正の165/65R14から考えると大幅なインチアップとワイド化だったが、見た目のツライチ感を追求し、インセットを純正+40から+35まで攻めた結果、街乗りでは問題ないものの、少し大きな段差を乗り越えた時や、高速道路の大きなうねりでフルバンプした際に、「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、前輪のタイヤショルダーがフェンダーライナーを擦り、さらにフェンダーのインナーリム（爪）に食い込み、塗装が剥がれて一部がめくれ上がってしまっていた。ハンドルを大きく切って駐車場に入れる際にも、フェンダーライナーへのわずかな干渉が確認され、乗り心地もどこか落ち着かない感じだった。後になってアライメントを確認すると、インセット変更によるトレッド拡大で、微細ながらトー角にも影響が出ていたことが判明し、直進安定性にも悪影響を及ぼしていた。

タンクの純正165/65R14（LI 79）からのドレスアップで、流行りのロープロファイルタイヤに憧れ、17インチのホイールと205/40R17の組み合わせを選択。見た目は非常にスタイリッシュになり満足していたものの、走り出してすぐに違和感が。特に高速道路での合流やレーンチェンジで車体が大きくふらつき、まるで重心が上がったかのように不安定な挙動を示す。後部座席に家族を乗せたり、買い物で荷物を積んだりすると、さらに顕著にふらつきが増大。ある時、高速道路のSAでタイヤのサイドウォールに微細なひび割れを発見し、急いでショップに駆け込んだところ、選んだタイヤのロードインデックス（LI）が78と、純正の79を下回っていることが判明。さらに、扁平率が低くなった分、タイヤの空気容量も減っており、メーカー指定の空気圧では車重を支えきれていなかった可能性が高いと指摘された。最悪の場合、バーストに至る危険性もあったと聞き、冷や汗が止まらなかった。

社外品のアルミホイールを購入する際、「PCDが合えば大丈夫」という安易な考えで、ハブ径が純正54.1mmに対し、ホイール側が73mmの汎用タイプを選択。ハブリングが必要なことは知っていたものの、安価な樹脂製ハブリングを適当に購入し、特に精度も確認せずに取り付けた。装着後、一般道を走行している分には特に問題を感じなかったが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生し始めた。最初はタイヤバランスが悪いのかと思っていたが、バランス調整をしても改善せず。さらに悪いことに、長距離走行後にホイールナットを増し締めしようとしたところ、数本が明らかに緩んでいた。ショップで確認してもらった結果、ハブリングの精度が悪く、またホイールとハブの間にガタつきが生じていたため、走行中にホイールのセンターが正確に保たれておらず、ホイールナットの座面（テーパー60°）への均等な締め付けが阻害され、振動やナットの緩みを誘発していたことが判明。最悪の場合、ホイールが脱落する危険性もあったと聞き、ぞっとした。