トヨタ ソアラ(4代目/Z40) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ツライチだ！」と意気込んで購入した社外19インチホイール（フロント8.5J +35、リア9.5J +30）。ショップで装着後、少し走っただけでフロントから異音が発生。特に段差を乗り越えたり、ハンドルを大きく切った際に「ガリッ！」という嫌な音が鳴り響きました。確認すると、フロントタイヤのサイドウォールに擦れた跡がくっきりと付き、さらにフロントフェンダーの耳（インナーリップ）も塗装が剥がれて変形していました。走行中の衝撃でフェンダーライナーの一部も削れてしまい、最悪なことに干渉を繰り返した結果、ごくわずかにキャンバー角が狂い、軽いトーアウトになってしまいました。純正245/40R18から外径が大きくなっただけでなく、フロントのインセット+35はZ40のフェンダーラインに対して攻めすぎでした。事前にショップでの綿密な測定や試着を行わなかったことが最大の原因です。

峠道ドライブが趣味の私は、バネ下荷重を減らしたい一心で、安価な軽量ホイールと組み合わせるべく、国産メーカーの廉価版スポーツタイヤ（245/35R19）をチョイスしました。しかし、Z40ソアラの車重1580kgに対して、そのタイヤのロードインデックス（LI）が不足していることに気づきませんでした。純正タイヤ245/40R18のLIが93Yに対し、選んだタイヤは91Yでした。見た目の扁平率を優先し、深く考えずに購入した結果、高速道路でのロングドライブ中、明らかに接地感が薄く、コーナリング中に不安を感じることが増えました。そしてある日、高速のPAで停車した際、リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、微細なヒビが入っているのを発見。空気圧を適正に保っていても、タイヤ自体の荷重許容能力を超えていたため、長時間の高負荷走行で過度な発熱と変形が続き、タイヤ構造にダメージが蓄積していたのです。もう少し気づくのが遅ければ、バーストしていたかもしれません。

憧れのホイールを手に入れ、早速自分で取り付けました。PCDは純正と同じ5×114.3で、ハブ径はホイール側が73mmと純正の60.1mmよりも大きいことは知っていましたが、「PCDが合っていれば大丈夫だろう」とハブリングの装着を怠ってしまいました。当初は街乗りでは問題ないように感じましたが、高速道路での走行中、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微細なブレが発生。速度が上がるにつれてブレは増大し、不快な振動がフロア全体に伝わってくるようになりました。何度かホイールバランスを取り直しても改善せず、最終的にショップで診てもらったところ、「ハブリングを装着していないことによるセンターズレが原因」と指摘されました。しかも、ハブセンターの合っていない状態で走行を続けたため、ホイールナットのみで車重を支えようとし、ハブボルトにもわずかながら歪みが発生している可能性を指摘され、ゾッとしました。純正のM12x1.5のテーパー60°のナットはしっかり締まっていましたが、ハブでの芯出しができていなかったのです。