トヨタ ピクシスバン(S700M) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが通勤と週末のアウトドアで活躍するピクシスバンに、念願の15インチホイールを装着したのは、SNSで見かけたカッコいいカスタムの影響だった。純正12インチから一気に3インチアップ、しかも「ツライチにしたい！」という強い希望で、純正の＋50mmから大幅に攻めたオフセット＋35mmの6Jホイールと、165/55R15のタイヤをチョイスした。組み付け直後は完璧に見え、フェンダーとのクリアランスも「これならいける！」とKentaさんは確信した。しかし、仕事で重い荷物（約200kg）を積んで、少し大きめの段差を越えた直後や、右カーブで路面のうねりがあった瞬間、リアフェンダーのインナーライナーから「ガリガリッ！」と嫌な金属音ともゴムが擦れる音ともつかない音が響き渡った。さらに高速道路のギャップでハンドルを切ると、フロントタイヤがサスペンションのアッパーマウント付近に微かに干渉している感覚があり、ステアリングフィールにも違和感が。停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールとフロントタイヤのショルダー部分には、擦れた跡がくっきりと残っていた。見た目だけの追求が、まさか走行安全性や車両の機能性にまで関わるとは、Kentaさんは青ざめるしかなかった。

「どうせ普段は一人乗りだし、見た目重視で乗用車用のスポーツタイヤでいいや」——。そんなKentaさんの安易な判断が、取り返しのつかない事態を招きかけた。純正の145/80R12 LT 80/78N（最大負荷能力450kg/425kg）から、165/55R15の乗用車用タイヤ（LI 75、最大負荷能力387kg）にインチアップ。確かに見た目はスタイリッシュになり、グリップも向上したように感じた。しかし、ある日、友人とキャンプに行くために荷物（クーラーボックスやテント、BBQセットなど約250kg）を満載し、高速道路を走行中に異変に気づいた。リアから聞こえる「フワフワ」とした不安定な挙動、まるでタイヤの空気が抜けたかのような頼りなさ。サービスエリアで停車し、慌ててリアタイヤをチェックすると、規定値の空気圧（FF乗用車基準の2.4kgf/cm²）にもかかわらず、サイドウォールが異常にたわんで変形しており、タイヤ全体が妙に潰れたように見えた。幸いバーストには至らなかったものの、サイドウォールには縦方向に微細なひび割れが複数発生しており、タイヤは既に危険な状態だった。このまま走行を続けていれば、いつバーストしてもおかしくなかったのだ。

DIYでのホイール交換に挑戦したKentaさん。「PCDも穴数も合ってるから大丈夫だろう」と、ハブ径54.1mmのピクシスバンに、ハブ径73mmの社外ホイールをハブリング無しで装着してしまった。ホイールナットはM12x1.5、座面もテーパー60°で純正と合致していたため、Kentaさんは安心してトルクレンチで規定値に締め付けた。最初は特に問題ないと思っていたが、数週間後から微細なステアリングのブレを高速域で感じるようになった。最初はアライメントのせいかと思ったが、徐々に速度が上がるにつれて振動が大きくなり、高速道路での走行は不安で仕方がなかった。心配になり、ゲンさんのショップで点検のためにタイヤを外してみると、なんとホイールナットの一部が緩んでおり、ホイールのハブ穴の内側には、ハブボルトへの不均等な負荷がかかった痕跡がはっきりと残っていた。さらに最悪の場合、ボルト折損のリスクも孕んでいたことが判明した。社外ホイールのセンターが正確に出ずに走行していたため、ホイールとハブの密着が不十分でナットが均等に締まらず、一部のボルトに片寄った負荷がかかっていたことが原因だったのだ。これはまさに、ハブリングの重要性を軽視した結果だった。