トヨタ ベルタ(SCP92) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaがベルタの足元をドレスアップしたくて、ネットオークションでデザインが気に入った深リムの15インチホイール（6.5J、インセット+35mm）を購入。タイヤは「185/55R15」で組み込んだ。意気揚々と装着し、ローダウンもしているのでツライチ感に満足していたが、いざ走り出すと段差を乗り越えるたびに「ゴリゴリ」という嫌な音が。特にリアの沈み込みが大きいカーブや、複数人乗車時には顕著で、すぐに確認すると、リアタイヤのサイドウォール部分がフェンダーの内側（特にフェンダーライナーや、最悪の場合はフェンダーの折り返し部分）に擦れて、削れているのが発覚。高速道路での走行中に突然のパンクやバーストの危険性も感じ、冷や汗をかいた。見た目ばかりを追い求め、適切なインセットの計算と、ベルタのリアフェンダーとタイヤのクリアランス確認を怠ったのが原因だった。

ベルタの純正スチールホイールから、デザイン性の高い社外アルミホイール（PCD 4×100、ハブ径73mm）に交換したKenta。コストを抑えるため、ハブリングは購入しなかった。「ナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に考えていた。装着直後は特に問題を感じなかったが、80km/h以上の高速走行時にステアリングに微振動が発生。最初は気のせいかと思ったが、徐々に振動が大きくなり、まるで車体全体が揺れるような不安定な感覚に襲われるようになった。これはホイールのセンターが出ていない「芯ブレ」が原因で、ハブとホイールの間にできたわずかな隙間（ベルタのハブ径54.1mmに対し、ホイールのハブ径が73mm）でホイールが正確な中心を保てず、回転時にズレが生じていたのだ。これにより、ホイールナットやハブボルトに本来かかるべきではない横方向のストレスが継続的にかかり、最悪の場合はハブボルトの破断やナットの緩みといった致命的な事故に繋がりかねない状況だった。

ベルタのドレスアップと同時に、少しでも燃費を良くしようと、Kentaは低燃費タイヤの中でも特に軽量で抵抗の少ない、しかしロードインデックス（LI）が純正（175/65R14 82T）よりも低いタイヤ（例: 185/55R15 80V）を選んでしまった。純正タイヤのLI「82」は、一本あたり475kgの負荷に耐えられることを意味するが、選択したLI「80」のタイヤは450kgしか耐えられない。ベルタの車両重量が約990kgであることを考えると、4本で支えるにはギリギリ、または不足気味となる。装着後、乗り心地がフワフワして安定感に欠け、特に高速道路でのレーンチェンジ時に腰砕けのような感覚に襲われた。さらに、空気圧を適正値にしてもタイヤのサイドウォールが不自然にたわみ、縁石に擦るなどちょっとした衝撃でタイヤサイドが損傷しやすくなった。最悪の場合、負荷に耐えきれずにバーストする危険性も孕んでおり、燃費を追求するつもりが、走行安全性という最も重要な部分を犠牲にしてしまっていた。