トヨタ ポルテ(NCP140) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ポルテNCP140のGグレード、走行距離3万kmの車両に、念願のローダウンとしてRS★RのTi2000ダウンサスを組んで約30mmの車高ダウンを敢行。同時に見栄え重視で16インチ、6.5Jのインセット+38という、やや攻めたサイズのホイールに195/50R16のタイヤを組み込みました。ショップでの装着直後は特に問題ないように見えたのですが、試運転で大きめの段差を乗り越えた際に「ゴリゴリ」という不穏な異音が発生。さらに、妻と子供を乗せてフル乗車に近い状態で買い物に出かけた際、リアタイヤハウスのインナーフェンダーにタイヤサイドウォールが激しくこすれていることが判明しました。フロントもハンドルをフルロック近くまで切ると、フェンダーライナーの一部にタイヤがかすかに接触している状況。特にリアは、カーブでのロールやダウンサスゆえに純正よりもストローク量が増えた際に、タイヤサイドがインナーフェンダーの樹脂パーツを削り取り、タイヤの銘柄ロゴが消えかかるほど酷い状態に。これによりタイヤのサイドウォールに過度な負荷がかかり、走行時の危険性も強く感じました。ショップに相談したところ、ポルテNCP140でこのインセットはローダウン車両では非常に厳しく、タイヤ幅とインセットの組み合わせが失敗だったとのこと。このままでは、パンクのリスクやタイヤの早期劣化だけでなく、車検も通らないと指摘されました。適切なネガティブキャンバーも足りず、タイヤの逃げ道が全くありませんでした。

純正スチールホイールから社外のアルミホイール（15インチ、6J、インセット+45）へ交換した際に、デザイン重視で選んだホイールはPCD4x100は合致していたものの、センターハブ径がポルテNCP140の純正54.1mmより大きい73mm径でした。当然ハブリングが必要だったため、通販で格安の樹脂製汎用ハブリングを購入し、自分で装着しました。しかし、取り付け時にハブリングが少しだけナナメに装着されてしまい、そのままホイールナットを締めてしまいました。当初は街乗りで気にならなかったものの、数ヶ月後、高速道路を走行中にステアリングに微振動が伝わり始めました。最初は気のせいかと思ったのですが、走行距離を重ねるごとに振動は顕著になり、100km/hを超えるとハンドルがブレ始めるほどに。さらに、ショップで点検してもらったところ、右フロントのホイールナットが全体的に少し緩んでおり、ハブリングも経年劣化と取り付け不良が原因で、ハブとホイールの間にガタつきが生じていることが判明しました。このハブとホイール間のガタつきが遠心力によって高速走行時に振動を発生させ、最悪の場合ホイールナットの脱落やホイール自体へのダメージに繋がりかねない危険な状態だったのです。また、ホイールナットの座面（テーパー60°）とホイール側の座面は合致していたものの、ハブリングのガタつきが原因で適切なセンターが出ていなかったことも、ナットの緩みを誘発した一因でした。

「見た目が大事！」と意気込んで、ポルテNCP140に純正14インチ（175/65R14）から一気に2インチアップの17インチ、205/45R17という過激なサイズのホイールとタイヤを装着しました。外径計算上は純正比+2%程度で誤差範囲内だったものの、実際に装着してみると、発進時の加速が著しく鈍くなり、まるで常にフル乗車しているかのような重さを感じるようになりました。燃費も体感でリッターあたり1km以上悪化。さらに、過度な扁平タイヤ（純正65扁平→45扁平）の剛性の高さが、ポルテの比較的柔らかい純正サスペンションと相まって、路面の凹凸をダイレクトに拾い上げ、乗り心地は非常に悪化しました。特に、段差通過時の衝撃が強く、純正サスのブッシュへの負担が増大。その結果、わずか1年ほどでブッシュの劣化が進行し、アライメントが狂いやすくなり、直進安定性が低下。ステアリングのセンターがズレるだけでなく、タイヤの偏摩耗も発生し、サイドウォールに早期にひび割れが見受けられました。これは、想定外のバネ下重量の増加と、扁平タイヤが路面からの入力をダイレクトに伝えることで、足回りの設計許容範囲を超えた負荷がかかり、トー角やキャンバー角といったアライメント値にも悪影響を及ぼしたためです。低速走行時には微細なジャダーも感じられ、運転が非常に不快なものになってしまいました。