トヨタ エスクァイア_R80G_2014-2021(R80G/2014-2021) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、愛車エスクァイアR80Gをよりスポーティーに見せたいと、純正15インチから18インチへ大胆なインチアップを決意しました。インターネットで調べた情報や、他オーナーのカスタム例を参考に、ツライチに近いインセット値のホイールを選定。ショップに持ち込み、意気揚々と装着しましたが、問題はすぐに発生しました。自宅から出て最初の右折で、「ガリガリッ！」と嫌な音が。ハンドルを切り込んだ際に、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダー内のフェンダーライナーに接触してしまったのです。最初は軽い接触かと思いきや、少し段差を乗り越えたり、フルステアで駐車場を切り返すたびに音が鳴り響き、精神的な負担は増すばかり。特にローダウン化していたため、純正車高よりもサスペンションのストローク時にクリアランスがさらに減少しており、これが干渉を悪化させていました。最悪の場合、タイヤのサイドウォールに傷が入り、パンクのリスクまで抱えることになりました。

長距離ドライブに出かけたSatoshiさん。愛車のエスクァイアに新しい社外ホイールを装着してから初めての高速道路でした。時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動を感じ始め、100km/hに達するとそれが顕著なブレへと変わっていきました。「あれ、タイヤバランスが悪いのかな？」と最初は思いましたが、段々と車体全体にも不安な振動が伝わってくるようになり、ついには助手席の同乗者も気づくレベルに。サービスエリアで点検すると、ホイールとハブの間にわずかなガタつきがあることに気づきました。社外ホイールは一般的に汎用性を高めるため、メーカー純正のハブ径（エスクァイアは60.1mm）よりも大きめに作られています。そのため、センターを出すためのハブリングが不可欠なのですが、Satoshiさんはハブリングの存在を知らず、ショップの店員も装着を怠ってしまったため、ホイールがハブのセンターに正確に取り付けられていなかったのです。走行中の遠心力や路面からの入力で、ホイールが僅かにズレながら回転し、それが深刻な振動となって現れていました。最悪の場合、ホイールボルト・ナットが緩み、脱輪の危険性すら孕む恐ろしい状況でした。

ドレスアップにこだわり、エスクァイアをローダウンし、攻めたインセットの18インチホイールと、それに合わせて215/40R18という薄い扁平率のタイヤを装着したYukiさん。見た目は抜群にかっこよくなり、満足していました。しかし、次の車検で思わぬ落とし穴が待っていました。車検整備工場から「タイヤが保安基準を満たしていません」と連絡が。原因は、装着していたタイヤの「ロードインデックス（LI）」が、車両の規定値を下回っていたことでした。エスクァイアの純正タイヤ195/65R15 91Sの場合、ロードインデックスは『91』が必要ですが、Yukiさんが選んだ215/40R18のタイヤは、見た目重視で扁平率を優先した結果、耐荷重が不足している、例えばLI『89』のものが装着されていました。検査官からは、この状態では車検に合格できないだけでなく、走行中にタイヤが車両重量に耐えきれず破裂する危険性があることも指摘され、青ざめました。急遽、指定されたロードインデックスを満たすタイヤを買い直す羽目になり、予期せぬ出費と手間がかかってしまいました。