トヨタ サクシード(NCP160) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のローダウンとインチアップを敢行したkentaさん。ネットで見つけた「ツライチ計算機」を使い、純正14インチから16インチ、185/55R16のタイヤと、リム幅6.5J、インセット+35mmのホイールを装着しました。装着直後はカッコよく見えましたが、いざ走行すると問題が発生。路面のギャップを拾うたび、リアフェンダーの内側から「ゴゴッ」という不穏な音が。特にコーナーリング時や複数人乗車時には顕著で、左リアタイヤがフェンダーの爪に激しく干渉し、最終的にはタイヤサイドウォールに亀裂が入り破裂寸前の状態に。慌ててショップに持ち込むと、「このインセットでは、サクシードのリアサスが沈み込んだ際にフェンダーのクリアランスが全く足りません。特にNCP160系はリアのホーシングとボディの相対的な位置関係により、キャンバー角があまり付かない構造のため、ツライチを攻めると干渉リスクが高いんです。爪折り加工をしてもまだ厳しく、最悪フェンダーに穴が開く可能性もあります」と指摘されました。誤ったインセット計算とアライメント（特にキャンバー角）への無理解が引き起こした痛恨のミスでした。

サクシードの商用車然とした雰囲気を払拭するため、スタイリッシュな扁平タイヤと17インチホイールの組み合わせを選んだAさん。純正の155/80R14から、195/45R17というサイズを選択しました。見た目は非常に満足でしたが、肝心なロードインデックス（LI）値を気にしていませんでした。純正タイヤのLIは78（425kg）でしたが、選んだ195/45R17のタイヤはLIが81（462kg）と数値上は上回っていたものの、サクシードの車両総重量（最大積載時約1600kg）と、後部座席への積載を考慮すると、ギリギリか車種によっては不足気味なケースも存在します。Aさんのケースでは、タイヤの空気圧をメーカー指定値に合わせていたところ、積載時や高速走行時にタイヤのサイドウォールが大きくたわみ、ふらつきや不安定な挙動が頻発。さらに、タイヤの摩耗が異常に早く、走行中にバーストの恐怖を感じることもありました。そして車検の際、検査員から「この車両にはロードインデックスが不足しているため、車検不適合です」と指摘され、不合格に。慌てて純正同等以上のLIを持つタイヤに交換する羽目になりました。

Bさんは念願の社外アルミホイールを装着しました。通販で安価なホイールを手に入れ、自分で取り付け。しかし、高速道路に乗るとステアリングが小刻みに震え、車体全体に不快な振動が伝わってきます。「バランスウェイトが外れたか？」と疑いましたが、何度ホイールバランスを取り直しても改善せず。諦めてショップに相談したところ、「ハブリングは入っていますか？ もしかしたらハブとホイールのセンターボアの隙間が原因かもしれません」と指摘を受けました。サクシードのハブ径は54.1mmですが、Bさんの購入したホイールのセンターボア径は73mm。この差を埋めるハブリングが装着されておらず、ホイールがハブのボルトだけで支持されている状態でした。結果として、ボルト穴のわずかなガタつきが原因でホイールセンターがずれ、高速走行時に重心がブレる「ハブリングのガタつき」による振動が発生していたのです。この状態での走行は、ハブボルトへの過度な負担や、最悪ボルト折損のリスクも伴います。