トヨタ サクシード(NCP50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のサクシードを個性的にしたくて、フリマアプリで安価な中古15インチ6.5J、インセット+38のホイールを見つけ、185/55R15のタイヤを組み合わせて装着しました。さらに見た目重視でダウンサスも導入し、車高はかなり低くなりました。街乗りでは「これで完璧！」と思っていたのですが、問題は荷物を満載して長距離移動した際に発生しました。段差を乗り越えるたびにリアフェンダー内部から「ゴリゴリッ」という嫌な音が響き渡り、駐車場で確認するとタイヤサイドがフェンダーライナーや、さらに奥のアッパーアームに擦れた跡がくっきりと残っていました。特に酷かったのはフルステア時で、フロントタイヤがフェンダーのインナーライナーに激しく接触し、最終的にはライナーが破れてしまう事態に。慌てて馴染みのショップに持ち込んだところ、「このインセットでは明らかに攻めすぎ。サクシードは商用車だから、リアのストローク量が大きく、荷物を積んだ時の沈み込みを考慮しないとすぐに干渉するんだよ」と指摘されました。キャンバーボルトでネガティブキャンバーに振ることも検討しましたが、ゲンさんからは「直進安定性が悪化するし、タイヤの偏摩耗も進むからお勧めしない」と言われ、結局、無理のあるサイズは断念せざるを得ませんでした。

コストを抑えるため、フリマサイトでデザインに惹かれた中古の社外ホイールを購入しました。PCDは4×100でサクシードに適合していたのですが、ハブ径については気にせず、「PCDが合えば大丈夫だろう」という安易な考えで取り付けました。しかし、装着して間もなく、低速走行では気にならなかったのですが、高速道路での走行中にステアリングが激しくブレる症状が発生。最初はホイールバランスが狂っているのかと思い、再調整してもらったものの改善せず、むしろ段々とブレが大きくなる一方でした。ある時、高速で急ブレーキをかけた際にハンドルがガタガタと震え、車体全体が不安定になる恐怖を味わいました。ショップで診てもらったところ、「ハブ径が合わないホイールをハブリングなしで装着したため、ホイールがハブの中心からズレて固定されていたのが原因だよ。ガタつきが発生し、ハブボルトに無理な力が集中して、最悪の場合、ハブボルトが破断するリスクもあったんだよ」とゲンさんから厳しい指摘を受けました。

サクシードで仕事道具や資材を運ぶことが多いにもかかわらず、見た目を重視してデザイン性の高い乗用車用タイヤ（185/60R15、ロードインデックス84）を装着していました。純正タイヤのロードインデックス80（耐荷重450kg）よりは高いし、大丈夫だろうと高を括っていたのです。しかし、日常的に積載重量がメーカー推奨の範囲を超えていたにもかかわらず、空気圧も一般的な乗用車基準で管理していたため、タイヤには想像以上の負担がかかっていました。ある日、タイヤを点検するとサイドウォールに無数のひび割れが入り、トレッド面も異常な偏摩耗を起こしているのを発見。特にリアタイヤは見るからに膨らんでおり、今にもバーストしそうな危険な状態でした。高速走行中にバーストでもしたらと考えるとゾッとしました。乗り心地もフニャフニャで、高速でのレーンチェンジでは車体が大きく揺れ、常に不安を感じていたのは、今思えばまさにロードインデックス不足と空気圧不足が原因だったと痛感しました。