トヨタ サイノス(EL44) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の15インチ、6.5J、インセット+30の深リムホイールをネットオークションで格安で手に入れました。見た目のインパクトは抜群で、ツライチに近いスタイルに大満足。しかし、後日、車高調で30mmほどローダウンしたところ、状況が一変しました。軽い段差を乗り越えるたび、あるいはステアリングを大きく切ってコーナリングするたびに「ガリッ！」という嫌な音が。特にフロントフェンダーのタイヤハウス内側と、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのショルダー部が激しく干渉していることが判明。アライメント調整でネガティブキャンバーを少し付けたりもしましたが、焼け石に水。インセットの計算が甘く、フェンダーとのクリアランスを十分に確保できていなかったのです。走行中にフェンダーの耳がタイヤによってめくれ上がり、タイヤサイドウォールにも深い傷が入ってしまいました。憧れの深リムが、まさかこんな落とし穴になるとは夢にも思っていませんでした。

純正14インチから195/50R15のスポーツタイヤにインチアップしました。見た目を重視し、少しでも軽量化を図ろうと、海外製の安価なスポーツタイヤを選んだのですが、これが大きな間違いでした。交換後、市街地走行では特に問題を感じなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングの応答性が鈍くなり、まるで船に乗っているかのような不安定さを感じるようになりました。特にレーンチェンジの際、車体がワンテンポ遅れて反応するような感覚で、非常にヒヤリとしました。後で調べてみると、そのタイヤのロードインデックス（LI）が78と、EL44の車両重量950kgに対してギリギリ、もしくは不足している状態でした。さらに、タイヤ自体のサイドウォール剛性も低く、高速域での負荷に耐えきれず、タイヤが大きく変形（ヨレ）していたことが原因だと分かりました。最悪の場合、バーストの危険性もあったと知ってゾッとしました。

憧れのホイールを手に入れ、早速自分で取り付けました。PCDは4×100で合致していたので大丈夫だろうと安易に考えていたのですが、走行を始めてすぐに違和感を覚えました。特に40km/hを超えたあたりから、「ゴーッ」というロードノイズとは異なる異音が聞こえ始め、高速道路ではステアリングだけでなく車体全体に激しい振動が伝わってくるようになりました。何度かホイールナットの増し締めを試しましたが改善せず。恐る恐る点検してみると、社外ホイールのセンターハブ径がEL44のハブ径54.1mmよりも大きく、ハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されていなかったことが判明しました。これにより、ホイールが微妙に偏心した状態で回転し、アライメントの狂いを引き起こし、結果としてハブボルトに異常な負荷がかかっていました。このまま走行を続けていれば、最悪の場合ハブボルトの破損、そしてホイールの脱落という重大な事故に繋がるところでした。