トヨタ ヴァンガード(ACA33) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目の迫力を追求し、ヴァンガードACA33に20インチ、8.5J、インセット+38の攻めたホイールを装着しました。ショップでは「ギリギリ収まりますよ！」と言われたものの、実際に車高を落とさずに装着すると、路面とのクリアランスは確かに確保されていました。しかし、いざ家族4人分の荷物を満載し、高速道路でワインディングを走行中、サスペンションが大きくストロークするような強めのGがかかるコーナーや、大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアフェンダーの内側から「ガリッ！」と嫌な金属音とゴムが擦れるような音が響き渡りました。特に、リアサスペンションが完全に沈み込んだ時に、タイヤのショルダー部分がフェンダーリップの裏側に強く干渉していたことが判明。サイドウォールには抉れたような擦り傷が入り、ボディ側にもタイヤが擦れた痕跡がくっきりと残ってしまいました。毎回同じ状況で音が出るため、長距離ドライブの度にヒヤヒヤする羽目に。

純正の225/65R17（ロードインデックス: 102）から、20インチへのインチアップに伴い、見た目のスマートさを重視して245/45R20のタイヤを選択しました。ショップで勧められたブランドのタイヤはデザインも気に入り、即決。しかし、このタイヤのロードインデックスが「99」であったことを見落としていました。装着後、数ヶ月は何事もなく走行していましたが、家族で週末のキャンプに出かけるため、荷物を満載し、高速道路を巡航していた時のこと。追い越し車線で加速中、突然「パンッ！」という破裂音とともに、リアタイヤがバースト。幸いにも冷静に対処でき、路肩に停車しましたが、タイヤは見るも無残な状態に。後から専門家に見てもらった結果、ヴァンガードの車重（約1580kg）と、それに加えて乗員と荷物の積載荷重が加わることで、タイヤの規定負荷能力を恒常的に超えていたことが判明。特に高速走行時はタイヤの発熱量も増大するため、内部構造が限界を超え、最終的にバーストに至ったと診断されました。

純正ホイールから社外品の汎用ホイール（ハブ径73mm）へ交換する際、ヴァンガードの純正ハブ径60.1mmに合わせて、インターネット通販で購入した樹脂製のハブリングを取り付けました。取り付け作業はDIYで行い、ホイールナットを規定トルクで締め付けたため、当初は問題ないと思っていました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ始め、100km/hを超えるとさらに顕著な振動となって伝わってくるように。まるでタイヤのバランスが狂っているかのような不快感で、長距離移動が億劫になってしまいました。何度もホイールのバランス取りをやり直しても症状は改善せず、最終的に専門店に持ち込んだところ、装着していた樹脂製ハブリングが僅かにサイズが合っておらず、ホイールと車両側のハブの間にごく僅かなガタつきがあることが判明。熱や経年劣化で樹脂が微妙に変形していた可能性も指摘されました。この微細なガタつきが、高速回転するホイールの芯出しを狂わせ、結果として大きな振動を引き起こしていたのです。