トヨタ グランエース(H300) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

先日、グランエースを中古で購入したばかりのAさんは、純正の235/60R17では物足りず、ネットで見たカッコいいカスタム画像を参考に、20インチのホイールとタイヤのセットを安易に購入しました。ホイールは8.5Jのインセット+35、タイヤは245/45R20を選択。専門知識を持たないまま、少しでもツライチに近づけたいという思いから、ショップの推奨サイズよりも攻めたインセットを選んでしまったのです。装着後、自宅へ帰る途中の左カーブで異音が発生。特にリアは、サスペンションがストロークするたびにフェンダーのインナーライナーにタイヤのショルダーが擦れる「ガリガリ」という不快な音とともに、スライドドア下部の樹脂パーツにもタイヤが接触し始めました。これはインセットが純正よりも外側に出過ぎていたためで、特にグランエースのような大柄なボディで乗車人数や積載量が多いと、サスペンションが大きく沈み込み、干渉のリスクが格段に高まります。さらに、車体が重く、ロール量が大きいグランエースで攻めたインセットのホイールを履いた結果、アライメントの変化、特に走行中のトー角やキャンバー角の変動が大きくなり、高速域での安定性も著しく損なわれる状態でした。怖くてまともに走れません。

Bさんはグランエースに乗り換え、スタイリッシュな20インチホイールを装着しました。しかし、購入時に予算を抑えるため、タイヤは一般的な乗用車用のスポーツタイヤ、245/45R20を勧められるがままに装着してしまいました。純正タイヤ235/60R17のロードインデックス（LI）が109（最大荷重1030kg）であるのに対し、装着した乗用車用タイヤのLIは103（最大荷重875kg）と、大幅に不足していたのです。普段は一人で乗ることが多かったため、しばらくは問題ないと感じていましたが、家族とキャンプに出かけた際、満載の荷物と大人5人が乗車した状態で高速道路を走行中に異変が起こりました。時速80km/hを超えたあたりから、リアから不規則なフラつきを感じ始め、カーブでは路面に吸い付かず滑るような感覚に襲われました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きくたわみ、発熱による熱ダレも顕著で、バースト寸前の危険な状態でした。さらに、日常使用においても、ロードインデックス不足によるタイヤへの過大なストレスから、外側だけが異常に摩耗する偏摩耗が進行しており、わずか1年で交換を余儀なくされました。

Cさんは念願の社外ホイールを装着し、意気揚々と高速道路を走行していました。しかし、速度が100km/hに達したあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、シートやフロアからも不快な振動が感じられるようになりました。当初はホイールバランスの問題かと思い、何度も調整し直しましたが改善せず、原因不明のまま我慢して乗り続けていました。ショップで相談したところ、原因はハブリングの未装着にあることが判明しました。グランエースのハブ径は106.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は一般的にそれよりも大きく作られています。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に位置決めされず、走行中の微妙なズレやガタつきが発生していたのです。特に重量級のグランエースでは、わずかな芯ズレが大きな振動として現れやすい傾向があります。さらに、ハブリングがない状態では、ホイールとハブのセンター合わせが完全にホイールナットのテーパー60°の座面に依存することになり、M12x1.5のボルト・ナットに対して過剰な負担がかかり続け、最悪の場合はボルトの破損やホイールナットの緩みにつながる危険性も孕んでいました。