トヨタ コペンGRスポーツ(LA400A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のコペンGRスポーツ（LA400A）を、SNSで見かける「ベタベタのシャコタン×超ツライチ」仕様にしたくて、純正16インチから17インチにインチアップし、フロント6.5J、リア7J、インセットは前後ともに+38という、かなり攻めたサイズのホイールを装着しました。ダウンサスで車高も30mmほど下げており、ショップからは「フェンダーのツメ折りと、場合によってはインナー加工が必要ですよ」とアドバイスされていましたが、「大丈夫だろう」と安易に考えていました。しかし、いざ納車されて走行してみると、小さな段差を乗り越えるたびに「ガリッ！」と嫌な音が。ハンドルをフルロックまで切って駐車場をUターンしようとした際には、フロントタイヤがゴリゴリとインナーフェンダーに激しく擦れる感触がありました。特に問題だったのはリアで、高速道路の大きなうねりでサスペンションが大きくストロークすると、リアフェンダーのツメがタイヤサイドウォールに食い込み、危うくバーストするところでした。何度も当たってしまった結果、フェンダーの塗装が剥がれてしまい、修理することに。見た目重視のあまり、安全性と機能性を損なってしまいました。

コペンGRスポーツの純正タイヤは165/50R16 75V。これを17インチにインチアップする際、見た目の引っ張り感を重視し、海外製の安価な165/45R17のタイヤを選びました。このタイヤは確かに扁平率が低く、シャープな印象でしたが、後でスペックを確認するとロードインデックス（LI）が71（200kg）しかありませんでした。純正の75（387kg）を大きく下回っていることに気づかず、当初は「軽だから大丈夫だろう」と高を括っていました。しかし、高速道路で80km/h以上で走行すると、どうも路面に吸い付くような安定感がなく、常にフワフワと落ち着かない感覚がありました。カーブではタイヤがヨレるような頼りなさがあり、不安を感じながらの運転を強いられました。さらに最悪なことに、車検時に検査官から「ロードインデックスが規定値に満たないため、保安基準不適合です」と指摘され、急遽タイヤを交換することに。費用も時間も無駄にしてしまいました。

社外の軽量ホイールに交換した際、ショップからは「ハブリングは必要ですよ」と言われましたが、コストを抑えたい一心で、ネットで売っていた安価な樹脂製のハブリングを購入しました。コペンGRスポーツのハブ径は54.1mmなので、内径54.1mm、外径はホイールに合わせて73.1mmのものをチョイス。取り付け時は特に問題ないように見えましたが、数日後、高速道路を走行中に時速80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微振動が発生し始めました。最初は気のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動は強くなり、非常に不快な「ブルブル」というブレに発展。一般道でも常にハンドルが小刻みに震えているような状態になってしまいました。再度ショップに持ち込んだところ、ホイールを外してみるとハブリングがハブに対して微妙にガタついており、ホイールのセンターが正確に出ていないことが判明しました。このガタつきが走行中の遠心力でブレとなり、ハンドルに伝わっていたのです。このまま放置していれば、ホイールナットの緩みやハブボルトへの負担増大、最悪はホイール脱落にも繋がりかねないと聞いてゾッとしました。