トヨタ コルサ(EL50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのインチアップで、純正13インチからデザイン重視で15インチの深リムホイールを選んだ時のことでした。純正のインセットが+45あたりと推測されるEL50に対し、ショップ店員の知識不足もあり、インセット+35という攻めすぎたホイールを選んでしまいました。タイヤは見た目の扁平感を出すため185/55R15を装着。試乗の段階では問題ないように思えましたが、いざ一般道を走ってみると、特にカーブを曲がる際や、ちょっとした段差を乗り越えるたびに「ガリガリッ」と擦れる音がリアフェンダーから響き渡りました。高速道路のジャンクションでの路面ギャップでは、さらに大きな衝撃と共にタイヤがフェンダーのツメに食い込み、走行が不安定に。すぐに路肩に停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールには深く削れた傷が付き、今にもバーストしそうな状態。さらに、フェンダーのツメが内側に押し込まれ、ボディにも歪みが生じてしまいました。この状態では走行を続けることは危険と判断し、レッカーを呼ぶ羽目になりました。アライメントも当然のように崩れ、特にリアのキャンバー角が不正な状態になり、トー角も狂って直進安定性も著しく低下していました。

社外ホイールに交換した際、純正のハブ径54.1mmに対して購入したホイールのハブ径が73mmと大きかったため、当然ハブリングが必要でした。コストを抑えるため、インターネットで安価なプラスチック製ハブリングを購入し、自分で取り付けました。しかし、取り付け時に少し傾いた状態でホイールを締め付けてしまったのか、それともプラスチックの剛性不足だったのか、しばらくして高速道路を走行中にステアリングに激しい振動（ハンドルブレ）が発生するようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、再バランス調整後も症状は改善せず。さらに、ブレーキング時には「カタカタカタ」という規則的な異音と共に、ブレーキペダルにも微妙な振動（ジャダー）が伝わるようになりました。恐怖を感じてショップで点検してもらったところ、ハブリングがハブとホイールの間でガタつき、ハブ軸を中心にホイールが僅かにズレていることが判明。ホイールナット（M12x1.5、テーパー60°）も、ハブリングのガタつきで均等に締め付けられていなかった可能性が指摘されました。このまま走行を続けていれば、ハブボルトへの過度な負担や、最悪の場合ホイール脱落の危険性もあったと聞き、背筋が凍りました。

純正の165/70R13というサイズから、見た目のかっこよさを追求して195/45R15という極端な低扁平タイヤにインチアップしました。タイヤを選ぶ際、デザインと価格だけを重視し、ロードインデックス（LI）の数値を確認することを完全に怠っていました。コルサEL50はコンパクトカーとはいえ、車重は870kgあり、4人乗車時や荷物積載時にはそれなりの重量になります。しかし、選択した195/45R15のタイヤは標準的なLI80（最大負荷450kg）程度のもので、純正タイヤ（165/70R13 LI78、最大負荷425kg）と比べても許容荷重に余裕がありませんでした。結果、通勤路のちょっとした段差やマンホール、荒れた路面を走行するたびに「ドンッ」と突き上げるような衝撃がタイヤに伝わり、何度もリム打ちパンクやサイドウォールの亀裂が発生。わずか数ヶ月の間に3本ものタイヤを交換する羽目になりました。結局、指定LIをクリアするXL（エクストラロード）規格のタイヤに買い替えることになり、最初の安易な選択が結果的に大きな出費と手間を招きました。