日産 エルグランド(E50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kさんは念願のE50エルグランドを手に入れ、流行りの大口径20インチホイールとローダウンでツライチを目指しました。ショップの店員が「これ以上は保証できません」と忠告したにも関わらず、ネット上の不確かな情報を鵜呑みにし、フロント8.5Jオフセット+35、リア9.5Jオフセット+30という攻めすぎたインセットのホイールを装着。確かに見た目は抜群でしたが、走り出してすぐに異変が。街中の段差を乗り越えるたびに、特にリアから「ガツン！」という嫌な音が響き渡りました。高速道路で複数人乗車した際には、路面のギャップでタイヤがリアフェンダーのツメに激しく干渉し、走行中に「バキッ！」という衝撃と共にフェンダーライナーが裂け、塗装面にも複数の深いクラックが入ってしまいました。慌てて車両を停めて確認すると、タイヤのサイドウォールにも削れた痕があり、このままではバーストの危険性すら感じられました。さらに、フロント側もステアリングを大きく切ると、インナーフェンダーにタイヤが軽く干渉し、旋回時に「ゴロゴロ」という不快な音が常時発生。ショップに相談しても、このインセットではこれ以上のキャンバー調整も限界で、結局はインセットが＋45程度のホイールに買い替えるか、大掛かりなフェンダー加工（ツメ切り・板金）が必要と診断され、膨大な追加費用と後悔だけが残りました。

SさんはE50エルグランドのホイール交換で、友人から譲り受けた中古のホイールをDIYで取り付けました。PCDは同じ6×139.7だったので問題ないと思い込み、ハブリングの必要性もよく理解していませんでした。純正のE50エルグランドのハブ径106.1mmに対し、その社外ホイールは汎用性を高めるため、少し大きめのハブ径108mmで設計されていました。Sさんは「PCDが合ってるから大丈夫だろう」と、ハブリングを使わずにそのまま取り付け、ナットを締め付けました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレが発生し、車体全体にも不快な振動が伝わってきました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、何度かタイヤショップでバランス調整をしてもらいましたが、症状は一向に改善しません。最終的に、専門のカスタムショップで診てもらったところ、「ハブリングのガタつき」による芯ずれが原因だと判明しました。ハブボルトだけでホイールのセンターを出していたため、わずかなクリアランスが高速回転時に大きなブレとなり、常に車両に負荷をかけていたのです。ゲンさんからは「最悪の場合、ハブボルトに過度な負荷がかかり、折損する危険性もあったよ」と指摘され、背筋が凍る思いでした。

MさんはE50エルグランドをスタイリッシュに見せるため、純正の215/65R16（ロードインデックス98相当）から一気に225/40R19へとインチアップしました。インターネット通販で安価なアジアンタイヤを見つけ、「見た目がかっこいいから」と深く考えずに購入・装着。しかし、そのタイヤのロードインデックスは「93」と、E50エルグランドの車両重量2020kg（乗員・荷物を含めると2.5トン近くになることも）に対しては明らかに不足していました。普段一人で乗る分には特に問題を感じなかったMさんでしたが、家族旅行で大人4人とキャンプ道具を満載し、高速道路を巡航したところ、異変が発生しました。高速コーナーを曲がるたびに、車体がフワフワと不安定になり、タイヤが「グニャッ」と潰れるような不快な感触がステアリングに伝わってきました。サービスエリアで確認すると、指定空気圧にも関わらず、タイヤのサイドウォールは大きくたわんでおり、よく見ると複数の細かいクラックが入り始めていました。「このまま走行を続けていればバーストしていたかもしれない」とショップで診断され、急遽その場で適合するロードインデックス（最低でも96以上）のタイヤに交換することに。安物買いの銭失いどころか、家族の命を危険に晒すところでした。