日産 エルグランド(E51) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「初めてのエルグランドE51、足元はやっぱりキメたい！」そう意気込んだKさんは、ネットで情報を集め、245/40R19のタイヤと、フロント+42、リア+38のインセットを持つ19インチ8.5Jのホイールを選びました。ローダウンサスで車高も適度に落とし、見た目はまさに理想の「ツライチ」。しかし、喜びも束の間、街乗りでちょっとした段差を乗り越えるたびに、リアフェンダーから「ガリッ！」という嫌な音。さらに、家族を乗せて高速道路のカーブを曲がったり、少し強めにフルバンプすると、「バリバリ！」と耳障りな音と共に、タイヤサイドウォールがフェンダーの内側に擦れていく感覚が伝わってきました。駐車場で確認すると、タイヤのショルダー部分には無数の擦り傷が入り、フェンダーの耳は塗膜が剥がれ、内側も削れ始めている状態。特にE51のリアはスライドドアレールへの影響も大きく、このままではスライドドアの開閉にも支障が出かねません。せっかく決まった見た目も、これでは安心して乗ることもできず、精神的な負担も大きくなりました。このまま放置すれば「干渉」によるタイヤのバーストリスクも高まり、安全を脅かす状態でした。

Hさんは念願の社外18インチホイールを手に入れ、ガソリンスタンドで自分で取り付けを行いました。PCDは純正と同じ5×114.3、ボルト穴もM12x1.25でぴったり。意気揚々と高速道路に乗り込んだ瞬間、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微振動が発生し始めました。「あれ？バランスが悪いのか？」と最初は思いましたが、走行を続けるうちに振動は大きくなり、低速走行時でもハンドルを握る手に違和感を感じるようになりました。さらに、段差を乗り越えるたびに足元から「カタン、カタン」という微かな異音が聞こえ始めたのです。何度かタイヤショップでバランス調整やアライメント調整をしてもらったものの、一向に改善せず。最終的に行きつけのカスタムショップ「激安タイヤ.biz」に持ち込んだところ、ゲンさんがホイールを外して一言。「これ、ハブリング入ってないね。それに、ホイール側のハブ径も純正ハブ径66.1mmより大きいよ」。原因は、ホイールとハブの隙間を埋める「ハブリング」が未装着だったこと、そしてホイール側のセンターボア径がE51のハブ径66.1mmよりも大きかったことによる、センターずれとホイールの「ガタつき」でした。この状態では走行中にホイールがわずかに動き、正確なセンターが出ずに常に振れながら回転しているため、振動が発生し、最悪ハブボルトへの負担増大やナットの緩みにも繋がりかねない危険な状態だったのです。

TさんはエルグランドE51の見た目を一新するため、思い切って225/45R18という低扁平タイヤと、スタイリッシュなホイールをチョイスしました。純正の215/65R16（ロードインデックス98=750kg）からすれば、ぐっとスポーティーになった印象です。しかし、装着してすぐに違和感を覚えました。特に家族を乗せて高速道路を走行すると、常に車体がフワフワと落ち着かず、カーブでは腰砕けのような不安定さを感じます。雨の日などはさらに顕著で、なんだか路面を掴みきれていないような不安感に襲われました。ショップに相談しても「空気圧の問題では？」と言われ、色々試しましたが改善せず。そのうち、タイヤの片減りが異常に早いことに気づき、よく見るとタイヤサイドウォールにはシワが寄っている箇所も。再度ショップで詳しく見てもらったところ、選んだ225/45R18タイヤのロードインデックスが「91（=615kg）」であることが判明。E51の車重約1930kgに対し、純正98（750kg）から大幅に下がった91では、車両を支える能力が著しく不足していたのです。特にFF車であるE51はフロント荷重が大きいため、フロントタイヤへの負担は想像以上。タイヤが適正な形状を保てず、走行安定性の低下、燃費悪化、そして極端な「偏摩耗」を引き起こしていたのです。アライメントも重要ですが、根本的なロードインデックス不足は調整だけではどうにもなりません。