日産 キックス(P15) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

キックスP15で「ツライチ」を目指し、雑誌で見たカッコいいカスタムに憧れて、純正ホイールから大幅にインセットを攻めた社外ホイールを選んでしまいました。特にリアは余裕があると思い込み、事前に実車測定や試し履きを怠り、ショップの「多分大丈夫ですよ」という言葉を鵜呑みにして購入。同時にダウンサスも導入し、車高を約3cmローダウンしました。装着直後は見た目に満足していましたが、走り出してすぐに異変に気づきました。路面の凹凸を拾ったり、少し強めのカーブを曲がったりすると、リアフェンダーのライナーや、最悪の場合はフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが「ガリッ」「ゴリゴリッ」と不穏な音を立てて接触。段差での衝撃が大きかった際には、一瞬車体が跳ね上がり、タイヤに抉られたフェンダーがわずかに変形し、タイヤサイドには削れた跡がくっきり残ってしまいました。キャンバー角のわずかな変化も計算に入れず、ただインセット数値だけで判断してしまった結果です。

キックスP15の純正タイヤは205/55R17でロードインデックス（LI）は91V。これに対し、見た目のカッコよさと軽量化を重視し、215/45R18という扁平率の高いタイヤを選んでしまいました。しかし、その際にLI値まで注意が及ばず、結果として88Wのタイヤを装着してしまったのです。キックスはFF駆動で、車両重量1350kgとコンパクトSUVとしては比較的重く、前軸荷重もそれなりにあります。装着後、街乗りではそれほど気にならなかったものの、高速道路での走行中に明らかな違和感を感じ始めました。速度が上がると車体全体がフワフワと落ち着かず、ステアリングの応答性も鈍く、まるで船に乗っているかのような頼りなさを感じました。さらに半年後、タイヤを確認すると、ショルダー部分が異常に早く摩耗しており、明らかに偏摩耗が進んでいました。これは、タイヤが車両重量を支えきれず、適正な空気圧を維持してもタイヤが潰れすぎていた証拠。最悪の場合、走行中のタイヤバーストにも繋がりかねない危険な状態でした。

社外ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していましたが、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細ながらも不快な振動が伝わってくるようになりました。最初は「ホイールバランスが狂ったかな？」と思い、馴染みのタイヤショップでバランス調整をやり直してもらいましたが、症状は全く改善しません。何度もバランス調整を繰り返してもダメで、ショップのメカニックも首を傾げる状況でした。最終的に、他の専門ショップで徹底的に調べてもらったところ、原因は社外ホイールに装着していたハブリングにありました。キックスP15の純正ハブ径は66.1mmですが、社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きかったため、それを埋めるハブリングを装着していました。しかし、そのハブリングの品質が悪かったのか、あるいはサイズがわずかに合っていなかったのか、ハブとホイールの間に目に見えないほどのわずかな「ガタつき」が生じていたのです。ホイールナットのテーパー60°の座面で締め付けられてはいたものの、センターハブで正確に位置決めされていなかったため、高速回転時にこのわずかなズレが大きなブレとなり、ステアリングへの振動として現れていました。M12x1.25の細かなボルトピッチも、この微細なガタつきを吸収しきれませんでした。