日産 マキシマ(A32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年乗り続けた愛車マキシマA32の足元をリフレッシュしようと、意気揚々と憧れの18インチホイールと225/40R18のスポーツタイヤを装着しました。ショップでのフィッティングは慎重に行ったつもりでしたが、ツライチを追求するあまり、フロントは8.5J、インセット+35という攻めたサイズを選んでしまいました。当初は問題ないように見えたものの、いざ自宅への帰り道、急なカーブでステアリングを大きく切った瞬間、「ガリガリッ！」と嫌な音と共にボディへ衝撃が走りました。すぐに確認すると、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーの耳に深く食い込み、塗装が剥がれて金属部分が露出していました。さらに、段差を乗り越えるたびにインナーライナーにもタイヤが接触し、破れてしまっている状態。路面の凹凸でサスペンションが大きくストロークした際に、ホイールのインセットがアッパーアームやステアリングラックエンドとギリギリのクリアランスで、少しの振れや荷重移動で干渉してしまったのです。見た目は抜群でしたが、安全性が損なわれるだけでなく、車検にも通らない状態になり、泣く泣くホイールを買い替え、フェンダーの板金塗装を行う羽目になりました。

インチアップとローダウンで精悍なスタイルを手に入れたマキシマA32。タイヤは見た目重視で215/35R18という極端に扁平率の低いスポーツタイヤを選びました。しかし、純正の205/65R15（ロードインデックス94）に対して、選んだタイヤはLIが84と大幅に低下。乗り心地は劣悪になり、路面の凹凸を拾うたびにドン突き感と突き上げが酷く、すぐに扁平タイヤ特有の硬さだと諦めていました。さらに、ローダウン後にアライメント調整を怠ったため、トー角が大幅に狂い、キャンバー角もネガティブに付きすぎていたようです。その結果、高速道路を走行中に突然、リアタイヤから「シャーッ」という異常な音が鳴り始め、パーキングエリアで確認すると、タイヤの内側がワイヤーが見えるほど激しく偏摩耗していることが判明。まさに走行不能寸前で、肝を冷やしました。ロードインデックスの不足は、タイヤのたわみや発熱に繋がり、最悪の場合はバーストする危険性もあります。また、アライメント不良は、安全性だけでなく燃費にも悪影響を及ぼし、タイヤの寿命を著しく縮めることを身をもって体験しました。

社外の軽量ホイールを手に入れ、自分で装着しました。PCDとボルト穴は合っていたものの、ホイール側のセンターハブ径が日産純正の66.1mmより大きい汎用タイプだったため、隙間ができてしまいました。「まぁ、ナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを使用せずに取り付けたのです。さらに、ナットも純正品ではなく、見た目重視で安価な社外品を選んだのですが、そのテーパー座面がホイール側のテーパー角度と微妙に合っていなかったようです。取り付け後、街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で時速100kmを超えたあたりから、ステアリングが激しく左右に振動し始めました。最初はホイールバランスの狂いかと思いましたが、あまりのブレ方に恐怖を感じ、すぐにサービスエリアへ退避。確認すると、ハブとホイールの間に微妙なガタつきがあり、これが原因でホイールが芯出しできていなかったことが判明しました。ハブリングを装着していなかったため、車両の自重や走行中の衝撃が全てハブボルトとナットだけで支えられていたのです。結果的にハブボルトには尋常ではない負荷がかかり、一部のボルトのネジ山が傷んでいることも発覚。そのまま走り続けていたら、ハブボルトが破断してタイヤが脱落する大事故になりかねない状況でした。