日産 サニー(B15) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

サニーB15後期型に乗る私が、純正の13インチから一気に16インチへのインチアップを計画しました。見た目を重視して、かなり攻めたインセットのホイール（16x7J +35）を選び、タイヤは扁平率を稼ぐために195/45R16を装着。ショップでの装着直後はギリギリ干渉しないかのように見えましたが、実際に自宅への帰路、段差を乗り越えたり、少し強めにステアリングを切ったりすると、フロントフェンダーの耳部分とタイヤのショルダーが激しく干渉し始めました。特にフルステア時にはタイヤハウス内側のライナーを擦り、『ゴリゴリ』という不穏な音が響き渡り、走行を続けるのが困難な状況に。さらに、リアも同様に段差でフェンダーと干渉し、走行中の異音に加えて、明らかに走行抵抗が増している感覚がありました。これは、過度なインセットとリム幅によって、サスペンションがストロークした際に、想定外の軌道でタイヤがフェンダー内に入り込み、さらに、アライメント、特にリアのトー角が想定以上に変化してしまっていたためでした。

念願の社外ホイールに交換し、気分良く高速道路を走行していた時のことです。時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動を感じ始め、100km/hに到達すると、明らかに不快なハンドルブレが発生しました。当初はタイヤのバランス不良を疑い、ショップで再調整してもらいましたが改善せず。詳しく調べてもらったところ、原因はハブ径の不適合にありました。サニーB15の純正ハブ径は60.1mmですが、購入した社外ホイールのハブ径は73mmと大きく、装着時にハブリングを使用していなかったのです。ハブ径の隙間が広すぎたため、ホイールを固定するM12x1.25のボルト・ナットだけでセンターが出ておらず、わずかなガタつきが生じていました。このガタつきが、高速回転時に遠心力で増幅され、ハンドルブレとして現れたのです。最悪の場合、ボルト・ナットが緩み、ホイール脱落という重大事故にも繋がりかねない状況でした。テーパー60°の純正シート形状を持つナットを使用していたものの、ハブでセンターが出ていない状況では、ボルトの緩みリスクも高まることを痛感しました。

純正の175/70R13というタイヤから、見た目と走行性能の向上を求めて、扁平率の高い195/50R15のタイヤに交換しました。このサイズアップにより、タイヤ幅は広がり、見た目もスタイリッシュになりました。しかし、私が完全に盲点としていたのが、タイヤの『ロードインデックス（LI）』でした。純正タイヤのロードインデックス（例: 82）に対して、新しく装着した195/50R15のタイヤは、銘柄によってはLIが82よりも低い78や80のものが存在します。私は特に気にせず、安価なものを選んでしまいました。ある日、夏場の炎天下、友人との長距離ドライブで高速道路を走行中、時速100km巡航中に突然『パンッ！』という轟音と共に、後輪から車体が大きく傾く感触がありました。路肩に緊急停車して確認すると、完全にタイヤがバーストしており、フェンダーアーチのプラスチック部分にも亀裂が入っていました。後から判明したのは、このタイヤのロードインデックスがサニーB15の車両総重量に対して不足しており、さらに空気圧管理もやや甘かったために、熱と荷重に耐えきれず限界を迎えてしまった、という衝撃の事実でした。