日産 セドリック(Y34) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

美しいツライチを実現すべく、Y34セドリックに20インチ、リム幅9.5J、インセット+30というかなり攻めたホイールを装着しました。当初は「いけるだろう」と高を括っていましたが、車高調でローダウンした直後から悪夢が始まりました。少し大きめの段差を乗り越えるたび、フロントのインナーフェンダーから「ガリガリッ」と嫌な音が。しまいにはハンドルをフルステアすると、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーの耳（爪）に食い込み、みるみるうちに塗装が剥がれ、タイヤも大きく削れてしまいました。特に高速コーナーでサスペンションが大きく沈み込んだ際には、フェンダーの爪がタイヤサイドウォールを深く抉り、最悪バースト寸前といった状況。夜間の運転では、道路の僅かなうねりでもヒヤリとする場面が多発し、精神的に疲弊しました。最終的にはフロントフェンダーの耳を板金加工で折り曲げ、インナーライナーも部分的にカットする羽目になりましたが、既に剥がれた塗装の補修費用もかさみ、見た目も残念な状態になってしまいました。この失敗は、インセットの計算だけでなく、実際のクリアランス確認の重要性を痛感させられるものでした。

純正の17インチから20インチへインチアップし、見た目のインパクトを重視して、フロント225/35R20、リア245/30R20のスポーツタイヤを選びました。扁平率が低く、シャープな印象になったものの、Y34セドリックの車重が約1.6トンもあることを軽視し、つい安価なタイヤを選んでしまったのが間違いでした。装着後、一般道を走る分には問題なかったのですが、高速道路に乗った途端、これまで感じたことのないフワフワとした不安定な挙動に悩まされるようになりました。特に車線変更時や緩やかなカーブでは、タイヤが路面にしっかりとグリップせず、まるで腰砕けになるような感覚で、恐怖すら覚えました。さらに、雨の日の高速道路ではハイドロプレーニング現象を起こしやすく、非常に危険な思いをしました。当初は空気圧の問題かと思い調整しましたが改善せず、後日専門ショップで確認してもらったところ、装着していたタイヤのロードインデックス（LI）がY34セドリックの指定LIを大きく下回っていたことが判明。規定の負荷能力を満たしておらず、タイヤ本来の性能が発揮できていなかったのです。結局、まだ溝は残っていましたが、安全性のため泣く泣く全てのタイヤを交換する羽目になりました。

社外の20インチアルミホイールに交換し、意気揚々とドライブに出かけました。しかし、高速道路に入って時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに不快な微振動が発生。さらに速度を上げると、振動はより大きくなり、車体全体に伝わるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、何度もバランス調整に出しましたが改善せず。諦めてそのまま乗っていましたが、ある日、タイヤ交換時に整備士から「ハブリング、付いてないですね？」と指摘されました。Y34セドリックのハブ径は66.1mmですが、装着していた社外ホイールのハブ径は汎用性の高い73mm。この隙間を埋めるためのハブリングが装着されていなかったのです。ハブリングがないと、ホイールはハブの中心ではなく、ハブボルトとナットだけでセンター出しされる形になります。これにより、走行中にホイールがわずかにズレ動き、その「ガタつき」が高速時の振動となって現れていたのです。さらにこの状態を放置すると、ホイールの中心がずれたままハブボルトに大きな負荷がかかり、最悪の場合、ナットの緩みやハブボルトの破断、ホイール脱落という恐ろしい事故にも繋がりかねないことを知らされました。すぐに専用のハブリングを装着したところ、あの忌々しい高速振動はピタリと止まり、快適なドライブを取り戻すことができました。