日産 アリア(FE0) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のアリアに乗り換え、SUVらしい迫力を増すべく20インチへのインチアップを計画したA様。デザインと価格のバランスで、某アジアンブランドの245/45R20タイヤを選定しました。純正の235/55R19（LI101）に対し、選んだタイヤのロードインデックス（LI）は99。数値上はわずかな差に見えましたが、アリアの車両重量2200kgというヘビー級ボディにはこれが致命的でした。当初は問題なく走行していましたが、高速道路での長距離移動や、少しワインディングを楽しんだ際に、どうもタイヤがたわむような感覚に襲われました。ある日、洗車中にタイヤを詳しく見てみると、サイドウォールには無数の細かいひび割れが走り、一部にはわずかな膨らみも見受けられました。特に、高トルクの電動SUV特有の、回生ブレーキによる前輪への大きな負荷も相まって、前輪のインサイド側の偏摩耗が進行。ショップで確認したところ、LI不足によりタイヤが荷重に耐えきれず、適正空気圧を維持していてもタイヤゴムが異常な熱を持ち、早期劣化・疲労を起こしていたとのこと。このままでは高速走行中にバーストする危険性があったと指摘され、背筋が凍る思いでした。アライメントもわずかに狂い、ステアリングフィールも鈍化していたのは、このタイヤの軟弱さが原因だったと判明しました。

K様はアリアのスタイリングをさらに際立たせるため、車高調でローダウンを行い、同時にツライチ狙いの20インチホイールを装着しました。選んだサイズは8.5J、インセット+35。ショップでの仮合わせでは「ギリギリいけそうですね！」と言われ、期待に胸を膨らませていました。しかし、実際に走行してみると問題が発生。まず、駐車場での切り返しなどステアリングを大きく切った際に、フロントタイヤの内側ショルダーがサスペンションストラットやインナーフェンダーの一部に微かに接触する音が聞こえました。さらに、高速道路のうねりや、段差を乗り越えた際にリアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが干渉し、「ガリッ」という嫌な削れ音が。特に後席に家族を乗せたり、キャンプ用品を積載して車重が増加すると、この干渉が頻繁に起こるようになりました。机上でのインセット計算は完璧だと思われましたが、アリアの純正のインセットと比べて外に出しすぎた上、ローダウンによって変化したキャンバー角やサスペンションのストロークを十分に考慮しきれていなかったことが原因でした。結果として、見た目の満足度と引き換えに、走行時の不快な異音と、最悪フェンダーの損傷リスクを抱えることになり、ホイールの買い直し、あるいはフェンダー加工という厳しい選択を迫られる事態に陥りました。

新しいアリアに念願の社外ホイールを装着したM様。純正ハブ径が66.1mmであるのに対し、購入した汎用デザインのホイールのハブ穴径は73mmでした。ショップからは「ハブリングがあった方が良いですよ」とアドバイスされましたが、コストを抑えるため、インターネットで安価な樹脂製ハブリングを自分で購入し、取り付けもDIYで行いました。しかし、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。最初はホイールバランスが悪いのかと疑い、何度かバランス調整を行いましたが、症状は改善しません。改めて点検してみると、安価なハブリングがわずかにサイズが合っていなかったことと、走行中の熱で変形し、さらにハブとの間にガタつきが生じていたことが判明しました。これにより、ホイールのセンターが正確に出ず、ホイールを車体に固定する役割をハブが果たせず、M12x1.25のボルト・ナットのみで全荷重を支える形になっていました。この状態は、ボルトに異常な負荷が集中し、最悪の場合、ボルトの疲労破壊やホイール脱落という非常に危険な事態を招く可能性があったとプロから指摘され、大きな衝撃を受けました。振動の原因が特定されたことで一安心しましたが、それまでの不安と恐怖は拭い去れませんでした。