日産 ブルーバードシルフィ(G10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めてのインチアップで舞い上がっていた私は、オークションサイトでデザインが気に入った中古の16インチホイールを見つけました。商品説明には「汎用品」とだけあり、PCDは4穴だと確認したものの、具体的な数値までは深く確認せず、自分のブルーバードシルフィG10のPCDが4×114.3であることをすっかり失念し、一般的な国産コンパクトカーによくある4×114.3だと勝手に思い込んでしまいました。いざ届いたホイールを自宅のガレージで装着しようと、ジャッキアップした車体に当ててみたら、ボルト穴が全く合いません。無理やり合わせようと試みても、数ミリのズレはどうにもならず、焦ってナットを締め込もうとした際にハブボルトをなめそうになる事態にまで発展。結局、そのホイールは全く使えず、無駄な買い物になってしまいました。

純正の185/65R15から、スポーティなルックスを求めて17インチへのインチアップを計画。幅広で迫力のあるツライチを狙い、205/50R17のタイヤに、リム幅7J、インセット+38のホイールを選びました。装着直後は見た目の迫力に満足したものの、走り出すとすぐに問題が発覚。特にフロントを大きくステアリングを切ると「ゴリゴリッ」という不快な音がインナーフェンダーから聞こえ、駐車場での切り返しも一苦労。さらに、段差を乗り越えるたびに「ガリッ」とアウターフェンダーの爪にタイヤが接触。サイドウォールには擦れた跡がくっきりと残ってしまいました。車高を少し下げていたこともあり、純正のままのキャンバー角ではタイヤが外側に出すぎてしまい、トー角も狂って直進安定性も悪化。結局、フロントフェンダーの爪折り加工とアライメント調整、そして干渉しにくいタイヤへの交換を余儀なくされました。

デザイン重視で選んだ社外ホイールとタイヤ。タイヤは予算を抑えるため、安価でデザイン性の高いものを選びましたが、純正185/65R15（LI 88）よりもロードインデックスが低いLI 84のタイヤでした。ホイールはPCD 4×114.3でハブ径66.1mmのシルフィG10用とのことでしたが、ハブリングは付属していませんでした。最初は特に問題を感じませんでしたが、高速道路での長距離移動中に異変が。時速100kmを超えたあたりから、ステアリングが微細にブレ始め、路面の継ぎ目を越えるたびにタイヤが「ふにゃふにゃ」と頼りなく変形する感覚がありました。原因は、ハブ径が大きい社外ホイールをハブリングなしで装着したことによるハブのガタつきで、ホイールセンターが正確に出ていなかったこと。さらに、ロードインデックス不足でタイヤがG10の車重（1140kg）に耐えきれず、適正空気圧を入れてもたわみが大きくなっていたためでした。危険を感じ、すぐにショップで点検してもらいました。