日産 ピノ(HC24S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ピノHC24Sのオーナーとして、初めてのホイール交換で「ツライチ」を強く意識し、中古市場でデザインに一目惚れした15インチ、5.5J、インセット+38のホイールを衝動買いしてしまいました。純正タイヤの155/65R13から165/50R15へとサイズアップし、いざ装着。平坦な場所では「これはいける！」と興奮しましたが、自宅近くのゆるい下り坂でカーブを曲がった際、リアフェンダーから「ガリガリッ！」と嫌な金属音が。さらに、乗り上げてしまった小さな段差でフロントフェンダーのインナーライナーにタイヤが擦れる音。最悪なことに、リアタイヤのサイドウォールにはフェンダーの爪と接触した深い傷が入り、安全性が損なわれる状態に。特にピノは車高が高めなので、ノーマル車高で攻めすぎたインセットは、サスペンションがストロークした際に簡単に干渉を引き起こします。結果的に、タイヤのキャンバー角を多少調整しても焼け石に水で、フェンダーの爪を板金加工で折り曲げる羽目になり、さらに傷ついたタイヤの緊急交換費用まで発生しました。

社外ホイールに交換した際、純正ハブ径54.1mmに対し、購入したホイールのハブ径が73mmと大きかったため、安価な樹脂製ハブリングを装着しました。取り付けは自分で行い、特に問題なく組み付けたつもりでした。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、100km/hに達すると路面のギャップで顕著なブレが発生するように。まるでタイヤがパンクしているかのような不安感で、長距離移動が苦痛になりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度バランス調整を行いましたが改善せず。後日、専門ショップで点検してもらったところ、樹脂製ハブリングが熱や振動で変形・劣化し、ハブとホイールの間に微細なガタつきが生じていることが判明しました。このガタつきが原因で、ホイールのセンターが正確に出ず、回転時の僅かな偏芯が高速域での激しい振動を引き起こしていたのです。さらに、センターが出ていない状態で走行を続けたため、ホイールナットとハブボルトに過度な負担がかかり、最悪の場合ハブボルトが折れるリスクも指摘されました。

ピノHC24Sの純正155/65R13のタイヤが、見た目も乗り心地も「普通すぎる」と感じ、ドレスアップのために165/50R15サイズの超扁平タイヤに交換しました。トレッド幅が広がり、扁平率も低くなったことで、見た目は格段にスタイリッシュになったと満足していました。しかし、数年後の車検で思わぬ落とし穴が待っていました。検査官から「ロードインデックス（LI）が不足しているため、このままでは車検に通りません」と告げられたのです。純正タイヤのLIは『73S』または『75S』であるのに対し、装着していた165/50R15タイヤのLIは『72V』。ピノの車両総重量（最大積載時）を支えるための最低LI基準を下回っていたのです。このため、再検査で合格するには、適合するLIのタイヤに交換するしかなく、急遽新品タイヤを購入する羽目に。さらに、LI不足を補うために指定空気圧を高くせざるを得ず、それまで満足していた乗り心地は路面の凹凸をダイレクトに拾うガチガチなものへと悪化。ハンドリングはシャープになりましたが、長距離運転では疲労感が蓄積し、同乗者からのクレームも増えました。偏摩耗も早く、タイヤ寿命も短くなりました。