日産 パルサー(N15) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のパルサーN15をカッコよく見せたくて、思い切って15インチの社外ホイールに交換しました。ショップの店員に「ツライチにしたい！」と熱弁し、予算の関係で深リムが特徴のインセット+35mm、7Jのホイールを選定。装着後、車高調でローダウンも施し、見た目はバッチリ。しかし、近所の段差で早速異音が発生。「ゴリゴリッ！」という嫌な音とともに、フロントタイヤのサイドウォールがフェンダーライナーに擦れ、わずかに削れているのを発見。さらに高速道路の合流でフルステアを切りながら加速したところ、今度はリアタイヤのショルダー部がフェンダーの耳に深く食い込み、「バキッ」という衝撃とともにフェンダーが軽く変形してしまいました。これでは走行中にタイヤが損傷するだけでなく、最悪の場合タイヤがロックして事故に繋がる可能性すらあり、完全に走行不能に近い状態に陥ってしまいました。見た目を追求しすぎた結果、N15の純正足回りのストローク量や、ステアリングを切った際のタイヤハウス内のクリアランス、そしてリアのトーションビームサスの特性を全く考慮していなかったことによる悲劇です。キャンバー調整ができないリア周りでのインセットの攻めすぎは特に危険だと痛感しました。

純正185/65R14のタイヤがそろそろ交換時期だったため、見た目をスポーティにしたく、195/50R15の扁平タイヤにインチアップしました。インターネットで安価なアジアンタイヤを見つけ、デザインと価格に惹かれて即購入。装着後、一般道を走る分には特に問題を感じませんでしたが、いざ長距離の高速道路走行に出かけた際に異変を感じました。法定速度付近で巡航していると、路面からの突き上げが妙に大きく、ステアリングが常にフワフワと不安定な印象。特にコーナーでの踏ん張り感がなく、タイヤが路面に吸い付かず滑っているような感覚に襲われ、まるで船に乗っているかのような頼りなさでした。PAで停車してタイヤを確認すると、サイドウォールが異常に膨らみ、手で触れると非常に熱くなっていることに気づきました。慌てて調べたところ、純正タイヤのロードインデックス（LI）86Hに対し、購入したタイヤはLI82Vと、N15の車重1070kgに対して大幅に不足していることが判明。さらに、扁平率が低いタイヤは適切な空気圧管理が必須なのですが、それを怠っていたため、タイヤが本来の性能を発揮できず、危険な状態に陥っていたのです。特にFF車は駆動輪であるフロントタイヤへの負担が大きいため、LI値は非常に重要です。

憧れのメッシュデザインの16インチホイールに交換した際のことです。ショップで作業してもらったのですが、特に説明もなく取り付けが完了。最初は街乗りレベルでは問題なかったのですが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わってくるようになりました。100km/hに達すると、その振動はさらに強まり、まるでタイヤが踊っているかのようにステアリングがプルプルと震え出し、ハンドルを握る手が痺れてくるほどでした。まさかと思い、別の専門ショップに相談したところ、パルサーN15のハブ径が60.1mmであるにもかかわらず、装着されている社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが装着されていないことが判明しました。ホイールがハブに密着せず、M12x1.25のボルトナットだけで固定されていたため、走行中の遠心力や路面からの衝撃でホイールが僅かにズレ、回転の中心が狂ってしまっていたのです。ホイールバランスを何回取り直しても解決しなかった原因はここにありました。ハブリングのガタつきや、そもそも装着されていない状態は、走行安定性を著しく損なうだけでなく、最悪の場合ホイールナットの緩みやホイールの脱落に繋がりかねない危険な状態でした。