日産 プリメーラ(P10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

バブル期の設計が色濃く残るプリメーラP10を、往年の走り屋仕様にカスタムしようと意気込んでいたAさん。純正の185/65R14から、よりワイドな205/50R16のタイヤを装着し、ホイールも7Jでインセット+35mmのものを選択しました。数値上では「これならツライチでカッコいいはず！」と確信していたのですが、P10はFF車特有のステアリングを切った際のインナー干渉に加え、純正足回りのストローク量が比較的大きいため、特にリアのフェンダーとタイヤのショルダー部分がギリギリのクリアランスでした。取り付け当初は車庫でゆっくり動かす分には問題なかったのですが、いざ走り出し、ちょっとした段差を乗り越えたり、友人とのドライブで後部座席に人が乗った状態でワインディングを攻めた際、リアのタイヤハウスから「ガリッ！」と嫌な音が。確認すると、フェンダーのツメ部分がタイヤと激しく干渉し、塗装が剥がれて大きくめくれ上がっていました。さらに、不適切な干渉が原因で足回りのジオメトリーにも負荷がかかり、長期的にはキャンバーやトー角の狂い、さらにはブッシュ類の劣化を早めてしまう可能性も指摘されました。

P10のルックスを重視し、純正タイヤ（185/65R14、ロードインデックス(LI)86）からインチアップしたBさん。見た目をスマートに見せたいと、205/45R16のタイヤを選びました。このサイズはLIが83となる銘柄が多く、P10の車両重量1160kgを考えると、定格荷重にギリギリ、あるいは不足するケースがありました。特に後部座席に友人を乗せ、長距離ドライブに出かけた際、高速道路での巡航中に突然、車体が左右にフラつくような不安定な挙動に見舞われました。まるでタイヤがグニャグニャとヨレるような感覚で、高速コーナーでは操縦性が著しく低下。非常に危険な思いをしました。原因はLI不足によるタイヤのたわみと発熱でした。タイヤは見た目だけでなく、その車両の重量を支える「足」です。LIが不足すると、タイヤの本来の性能が発揮できないだけでなく、高速走行時の安定性やブレーキ性能にも悪影響を及ぼし、最悪の場合バーストに至る危険性があります。空気圧管理も疎かにしていたため、LI不足をさらに助長していました。

Cさんは念願の社外ホイールをネットオークションで購入し、P10に取り付けました。PCDは4×114.3で問題なかったものの、ハブ径が日産純正の66.1mmに対し、ホイール側は汎用性の高い73mmという大径タイプでした。ホイール購入時に付属してきた安価な樹脂製ハブリングを使用し、自分で取り付けを行ったCさん。作業はスムーズに進んだかに見えましたが、取り付け後に高速道路を走ると、特定の速度域（80～100km/h）で顕著なハンドルブレと車体全体の振動が発生。最初はホイールバランスの狂いを疑って再調整しましたが改善せず、原因不明のまま我慢して乗り続けていました。しかし、この振動の正体は、ハブ径のガタつきによるホイールの芯ずれでした。安価な樹脂製ハブリングは、経年劣化や熱で変形しやすく、またサイズの精度も甘いものが多いため、ホイールが完全にセンターに固定されず、走行中に微細なズレが生じていたのです。この微細なズレとガタつきが、ハブボルトやハブベアリングに常に不均一な負荷をかけ続け、最終的にはハブベアリングからの異音と早期摩耗を招いてしまいました。