日産 プリメーラ(P12) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、友人から譲ってもらった愛着あるP12プリメーラを個性的に仕上げたく、深リムのスポークホイールに憧れていました。インターネットで「プリメーラP12 カスタム ホイール」と検索し、海外のサイトで見つけたデザインが気に入って、実車の確認をせずにインセット+35mm、幅8Jの18インチホイールと225/40R18のタイヤを通販で購入。届いたホイールを意気揚々と装着し、いざ試走へ。しかし、カーブを曲がるたびに「ガリガリ」「ゴリゴリ」という異音が。特に段差を越えたり、ハンドルを大きく切ったりすると、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダーの内側ライナーを擦り、さらにはサスペンションのスプリングシートにもタイヤサイドウォールが干渉していることが判明しました。慌てて車体をジャッキアップして確認すると、フェンダーの爪とタイヤのクリアランスは皆無に等しく、ステアリングをフルロックするとわずかにアーム類にもタイヤが触れそうな状態。走行中にできたタイヤの擦り傷は深く、フェンダーライナーは破れ、塗装面にもわずかながら削れ跡が。無理なインセット選定により、車体へのダメージだけでなく、走行安定性も著しく損なう結果となってしまいました。

Kentaさんは以前、ネットオークションで中古の社外ホイールセットを手に入れました。PCDとハブ径は合うと商品説明にありましたが、具体的なハブ径の記載がなかったため、深く考えずにそのまま装着。装着時は特に問題なく走行できましたが、しばらくして高速道路での走行中に時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに激しい振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランス調整に出しても改善せず、振動は日に日に悪化するばかり。ある日、ショップで点検してもらったところ、ホイールのセンターボア（ハブ穴）がP12プリメーラのハブ径66.1mmよりもわずかに大きく、約73mmの汎用サイズであることが判明しました。本来、ハブにしっかりフィットするはずのホイールが、ハブボルトの締め付けだけでセンターが出ていたため、走行中の負荷で微妙なガタつきが発生。この僅かな芯のズレ（偏芯）が、高速域でタイヤとホイール全体のアンバランスを引き起こし、致命的な振動となっていたのです。ハブリングを装着していなかったために、ホイールが完全にセンターを出せず、ハブボルトに無理な負担もかかっていました。

Kentaさんは、P12プリメーラをスポーティーに見せたい一心で、純正の195/65R15から一気に215/35R18という極端な扁平タイヤにインチアップしました。見た目は非常にスタイリッシュになり、扁平タイヤ特有のダイレクトな乗り味にも満足していました。しかし、装着から数ヶ月後、高速道路を走行中に突然「パンッ！」という大きな音と共に、車体が不安定になる事態が発生。路肩に寄せて確認すると、リアタイヤが完全にバーストしていました。幸い大事には至りませんでしたが、詳しく調べてみると、このタイヤのロードインデックス（LI）が84Vと、P12プリメーラの純正LI値（およそ91H）に比べて大幅に不足していることが判明。元々、純正タイヤは車両総重量と最大乗員数に耐えうる設計がされており、P12の車両重量1310kg（Gグレード）を考慮すると、LI84ではタイヤ一本あたりの許容荷重が約500kgとなり、ギリギリかそれ以下でした。特にリアは荷物や乗員の荷重が加わることを考えると、LI不足は深刻な問題です。見た目のかっこよさばかりを追求した結果、安全基準を満たさないタイヤを選んでしまったことが、バーストという危険なトラブルを招きました。