日産 プリメーラ(P11) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のP11プリメーラを「ツライチ」にしたくて、ネットの情報を参考に「フロント7.5J +35、リア8J +30」というかなり攻めたインセットの17インチホイールを選んでしまいました。当初は純正車高で試着し、ギリギリ大丈夫そうに見えたのですが、後に車高調を導入し約30mmローダウンした途端、状況は一変。特にフロントは、駐車場でハンドルを大きく切って段差を乗り越えた際に「ガリッ！」という嫌な音と共にタイヤのサイドウォールに深い傷が入り、同時にフェンダーのインナーライナーが削れる事態に。リアも同様に、高速道路の大きなうねりや、友人をフル乗車させた際にフェンダーリップにタイヤが干渉し、走行中に何度もフェンダーの爪がタイヤに当たりました。アライメント調整でキャンバー角を少し寝かせ、トー角も微調整しましたが、根本的な解決には至らず、最終的には走行中にリアタイヤがフェンダーに食い込み、危うくバースト寸前になるという恐ろしい経験をしました。

ヤフオクで手に入れた憧れの社外16インチホイール。PCDは5×114.3で問題なかったのですが、ハブ径が車種純正の66.1mmに対し、購入したホイールは73mmでした。ショップに持ち込む手間を省くため、ネットで安価な樹脂製ハブリングを購入し、自分で取り付けてみたのですが、装着時に少しキツく、無理やり押し込んだ感じでした。最初のうちは特に問題を感じなかったのですが、数日後の高速道路走行中に、突然ハンドルが激しくブレ始めました。最初はタイヤバランスが崩れたのかと思ったのですが、何度かバランス調整をしても状況は改善せず。最終的に行きつけのショップで点検してもらったところ、原因はハブリングのガタつきと判明。無理な取り付けでハブリングが変形し、微妙な隙間ができていたため、高速回転時にホイールのセンターが出ておらず、ハブボルトに負荷がかかっていたとのこと。そのまま走行を続けていれば、最悪の場合ハブボルトの破断やホイール脱落の危険性もあったと聞いてゾッとしました。

純正15インチのP11プリメーラに乗っていましたが、見た目を良くしたくて、中古の17インチホイールとセットで売られていたタイヤを購入しました。サイズは205/45R17。タイヤの外径も純正とほぼ同じで、ロードインデックス（LI）も90Hと、あまり気にせず「大丈夫だろう」と思っていました。しかし、P11は比較的車重があり（約1230kg）、純正タイヤ195/65R15のLIが91H（許容荷重500kg）であるのに対し、購入した205/45R17 90Hは許容荷重が600kg（LI90）で、見た目上は問題ないように思えましたが、メーカーによってLIの基準が異なり、特にミニバン・セダン向けのタイヤでない場合、実際にはプリメーラの車重を支えきれないケースがあることを知らずにいました。数ヶ月後、高速道路で走行中に「パーン！」という激しい音と共にリアタイヤがバースト。幸いにも事故にはなりませんでしたが、突然の出来事に心臓が止まるかと思いました。調べてみると、長時間の高速走行や路面のギャップでサイドウォールに過度な負荷がかかり、劣化が早まっていたことが原因でした。