日産 ウイングロード(Y12) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とりあえずカッコよくしたい！」の一心で、ネットオークションで格安の社外17インチホイール（7.0J、インセット+38）を購入したウイングロードY12オーナーのAさん。純正の185/65R15から一気に扁平率を上げて205/45R17を装着したは良いものの、ショップで取り付け後に早速試運転へ。少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音と共にリアタイヤがフェンダー内側と強く干渉。特にカーブを曲がる際や、後席に人が乗った状態だと、わずかな路面の起伏でもタイヤがフェンダーの耳に当たり続け、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残ってしまいました。Aさんはツライチを狙ったつもりでしたが、ウイングロードY12のリアフェンダーは形状的に外側への張り出しが少ないため、このインセットでは完全にアウト。購入したタイヤはわずか数日でサイドウォールが削れてしまい、使用不可に。当然、これでは車検も通らず、後日インセットの異なるホイールとタイヤを買い直す羽目になりました。

Y12ウイングロードでインチアップを検討していたBさんは、見た目のカッコよさを優先し、とにかく薄いタイヤが良いと安易に考えていました。そこで、純正の185/65R15（ロードインデックス88）から、17インチへインチアップする際に、205/40R17というタイヤサイズを選びました。このサイズのタイヤは一般的にロードインデックスが84〜86程度であることが多く、Bさんが選んだ銘柄も84Vでした。装着後、高速道路での走行中に違和感を感じ始めました。これまで以上に路面の凹凸を拾いやすくなり、直進安定性も低下。特に強風時やカーブでは、タイヤがヨレるような感覚があり、常にハンドルを修正しているような状態でした。さらに、タイヤの空気圧を適正値にしても、常にフワフワとした接地感の薄さを感じ、段差を乗り越えるたびに突き上げ感が強く、乗り心地も著しく悪化。最悪の場合、荷重不足によるバーストのリスクも高まり、車検もロードインデックス不足で不適合となる可能性がありました。

カスタムショップではなく、馴染みのないガソリンスタンドでホイール交換を依頼したCさん。作業は滞りなく終わったかに見えましたが、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めました。最初は気のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動はさらに増幅し、100km/hを超えるとハンドルがブレて、車全体が小刻みに震えるような状態に。不安を感じながら何とか目的地に到着し、よく見るとホイールナットの一部がわずかに緩んでいるようにも見えました。ショップに持ち込むと、原因はハブリングの未装着とのこと。ウイングロードY12のハブ径は60.1mmですが、Cさんが購入した社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく、ハブリングでこの隙間を埋めていなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されていなかったのです。走行中のわずかなガタつきが遠心力で増幅され、激しい振動となって現れていたのでした。この状態を長く続けると、ホイールナットの緩みだけでなく、ハブボルトやハブ本体に余計な負荷がかかり、最悪の場合は破損する危険性もあると指摘されました。