日産 シーマ(2代目/FY32) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のFY32シーマに乗り換え、まずは足元からと意気込んで、フロント8.5Jオフセット+35、リア9.5Jオフセット+38の18インチホイールを装着しました。当初は「ちょっと車高が高いから大丈夫だろう」と高を括っていたのですが、いざ走り出してみると、段差を越えた際のストロークでフロントフェンダーのタイヤハウス内側がゴリゴリと音を立て、リアはフル乗車時やカーブでのロール時にタイヤがフェンダーのツメに乗り上げてしまう現象が発生。特にフロントはハンドルを大きく切った際に、インナーフェンダーだけでなく、アッパーアームとタイヤサイドウォールが接触しそうになる状況で、冷や汗ものでした。ショップでの相談の結果、想定以上のインセットが災いし、タイヤのトレッド面がフェンダーからわずかにハミ出し気味で、ローダウンなしでも干渉リスクが顕在化。アライメントも調整しましたが、キャンバー角で逃がすにも限界があり、最終的には爪折りとタイヤサイズの変更を余儀なくされました。

中古で購入したFY32シーマをカスタムする中で、コストを抑えるため比較的安価なアジアンブランドのスポーツタイヤを選びました。サイズは225/40R18で、見た目の扁平率も低く、スポーティな印象で満足していました。しかし、納車後しばらく経ったある日の高速道路走行中、突如リアタイヤが『パンッ！』という轟音と共にバースト。車体が大きく振られ、間一髪で路肩に停車することができました。後日、点検してみると、原因はタイヤのロードインデックス（LI）不足でした。FY32シーマは車両重量が1780kgと重く、純正タイヤの215/60R16のLIは95相当。しかし、選んだ225/40R18のタイヤはLIが92しかなく、指定空気圧を高くしても、車重に対してタイヤが持つ負荷能力が足りていなかったのです。特に高速走行やフル乗車時など、タイヤに大きな負担がかかる状況で限界を超え、最終的に構造破壊に至ってしまいました。

社外の17インチホイールに交換した際、ハブ径がホイール側で73mm、車両側が66.1mmと異なるため、汎用の樹脂製ハブリングを装着しました。取り付け当初は特に問題を感じなかったのですが、数ヶ月後から走行中にステアリングに微振動が出始め、特に高速走行時に顕著になりました。初めはホイールバランスの狂いかと思い、再調整してもらったのですが改善せず。しまいには低速でも車体全体に振動が伝わるようになり、異音まで発生する始末でした。専門店で詳しく診てもらったところ、原因は装着していた樹脂製ハブリングの経年劣化と、取り付けの際に生じていたわずかな『ガタつき』でした。ハブリングがハブとホイールの隙間を完全に埋めておらず、走行中の負荷で徐々に摩耗し、センターずれを起こしていたのです。結果としてホイールがハブに対して正確に固定されておらず、高速回転時のブレが発生し、最悪の場合、M12x1.25のホイールナットが緩み始める可能性も指摘されました。