日産 NV200バネット(M20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KさんのNV200は仕事の道具運搬から週末のアウトドアまで大活躍。ある日、実家への引越しを手伝うため、NV200の広い荷室に家具や段ボールをパンパンに積載しました。タイヤは先日交換したばかりの乗用車用タイヤ。純正の165/80R14 LT（ロードインデックス97/95）から、見た目重視で選んだ185/65R15 88H（乗用車用タイヤ）を装着していました。出発前には空気圧も適正に調整したつもりでしたが、それは乗用車用の指定空気圧。高速道路を走行中、突然『パンッ！』という轟音と共に車体が大きく揺れ、Kさんは肝を冷やしました。なんとか路肩に停止し確認すると、リアタイヤが見るも無残にバーストしていました。荷物を満載したことでタイヤへの負荷が想定をはるかに超え、さらに乗用車用タイヤのサイドウォール剛性不足とロードインデックス（LI）不足が重なり、最終的にトレッド剥離を起こしてしまったのです。もしこれが渋滞中の車線変更時やカーブの途中だったら…と考えると、ゾッとします。

MさんはNV200の商用車然としたスタイルを一新すべく、16インチのアルミホイールへのインチアップを計画。インターネットで調べた情報と、ツライチにしたいという願望から、純正の14x5J +40に対し、16×6.5Jでインセット+35という、かなり攻めたサイズを選びました。装着直後は見た目の迫力に満足していたのですが、いざ走行してみると問題が発生。まず、ハンドルをフルロックまで切ると、フロントタイヤがフェンダーライナーやステアリングラックのタイロッドエンド付近にわずかに干渉。また、後部座席に荷物を積んで段差を通過すると、リアタイヤのアウターリムがフェンダーの耳に接触する音が聞こえました。さらに最悪だったのは、リアタイヤがスライドドアの開閉時に干渉すること。開ける際にはギリギリをかすめる程度だったものの、半開きの状態で路面の傾斜や軽い段差で車体が傾くと、タイヤとスライドドアの間にクリアランスがなくなり、ドアパネルにタイヤが擦れて塗装が剥がれてしまいました。車検時にも、インセット過多によるはみ出しで不合格となり、後日アライメント調整でトー角やキャンバー角を調整してもらい、なんとか対応しましたが、フェンダーの耳折り加工も必要になるなど、思わぬ出費と手間がかかりました。

Nさんは、オークションサイトでデザイン性の高い汎用アルミホイールを見つけ、NV200用に購入しました。ショップに持ち込み、タイヤと一緒に装着してもらったのですが、しばらくして高速道路での走行中に、ステアリングに不快な振動が発生するようになりました。最初は「タイヤのバランスが悪いのか？」と思っていましたが、一度バランス調整をしてもらった後も症状は改善せず。さらに悪いことに、数百キロ走行した後に自分でホイールナットを増し締めしようとしたところ、いくつかのナットが予想以上に緩んでいることに気づきました。慌てて専門店に相談したところ、原因はハブ径の不一致とハブリングの未装着。NV200のハブ径は66.1mmですが、汎用ホイールのセンターハブ径は73mmや72.6mmといった大きめのサイズでした。ハブリングを装着せずにそのまま取り付けていたため、ホイールのセンター出しがハブボルトとナットのテーパーシートのみに依存する状態に。その結果、走行中の微細な振動や遠心力によってホイールが完全にセンターに固定されず、ガタつきが生じていました。このガタつきが高速走行時のステアリング振動を引き起こし、最終的にはナットの緩みという非常に危険な状態を招いていたのです。適切なハブリングを装着し、再度正確にセンター出しをして締め付けたところ、振動は完全に解消されました。