日産 フィガロ 1991(FK10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

フィガロ購入後、スタイルアップを目指し、少しでも足元をワイドに見せたくて、純正13インチから14インチへのインチアップを検討。インターネットで「フィガロ ツライチ」と検索し、いくつかの情報を見つけました。その中で「14インチ 6J インセット+35mmならイケる！」という投稿を鵜呑みにして、中古ホイールを購入し、165/55R14のタイヤを組み込みました。装着直後は「おお、理想のツライチだ！」と感動したのも束の間、走り出してすぐに異変に気付きました。少し大きめの段差を乗り越えたり、カーブで車体がロールした際に「ゴリッ」「ガリッ」と嫌な音が。特に後輪側で顕著で、インナーフェンダーへの干渉かと思いきや、詳しく調べてみると、タイヤのサイドウォールがフェンダーの爪、さらに奥にあるボディの溶接部に接触していることが判明。アライメントを測定してもらったところ、キャンバー角がほぼ0度で、もう少しネガティブキャンバーに振れていれば多少は回避できたかもしれませんが、このインセット値では根本的な解決にはなりませんでした。最終的にはフェンダーの溶接部に亀裂が入り、錆びてしまう前にと板金修理が必要になってしまいました。

社外の魅力的なデザインのホイールを見つけ、フィガロのPCD:4×100、ボルトナット:M12x1.25に対応していることを確認して購入しました。しかし、ハブ径についてはあまり意識せず、「M12のナットでしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に考えて、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けました。当初、街乗りレベルでは特に問題を感じませんでしたが、いざ高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに激しいブレが発生。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、何度か調整してもらっても改善しません。最終的に専門ショップで確認してもらったところ、ホイールのハブ穴が純正ハブ径60.1mmよりも大きい73mmの汎用タイプで、ハブリングを介さずに装着したため、ハブボルトだけでホイールのセンター出しが不十分になり、微妙なガタつきが生じていたことが原因だと判明しました。このガタつきが高速回転時にブレを引き起こし、結果的にタイヤの偏摩耗を促進させ、さらに足回りの部品（ハブベアリングなど）にも不要な負担をかけてしまっていました。ロードインデックスが適正なタイヤを選んでいても、ハブのガタつきは走行安定性を著しく損なうことを痛感しました。

フィガロのレトロな雰囲気はそのままに、足元を少しだけモダンにしたく、当時流行り始めていた扁平タイヤ（175/55R14）を選んでみました。純正165/70R13から見れば、見た目の変化に満足しましたが、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）値の確認を怠ってしまいました。フィガロは車重が810kgと非常に軽量なため、「どんなタイヤでも大丈夫だろう」と安易に考えてしまったのです。しかし、装着して数ヶ月、タイヤのサイドウォール部分に早期のひび割れや、走行中にタイヤがたわむような感覚を覚えるようになりました。特に高速道路でのレーンチェンジや、少しハードなブレーキング時に、車体がフラフラと安定しないような挙動が頻繁に起こり、不安を感じるようになりました。さらに、タイヤの内側が異常に摩耗する「内減り」も発生。これはアライメント、特にトー角が適正でなかったことも影響していましたが、ロードインデックス不足によるタイヤ自体の剛性不足も、不均一な接地圧を招き、偏摩耗を加速させていた可能性が高いと後で知りました。結局、寿命が尽きる前に安全を考慮してタイヤを交換することになりました。