日産 アベニール(W11) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のアベニールW11をスタイリッシュにしたく、某オークションサイトで「ツライチ」と銘打たれた中古の18インチホイールセット（8.0J、インセット+35mm）を購入しました。純正車高では格好悪いと思い、同時にローダウンスプリングも装着。いざ装着してみると、確かに見た目はバッチリの「ツライチ」で満足していました。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場から出る際の段差や、少し強めのカーブを曲がるたびに「ゴリッ」「ガリガリッ」と不穏な音が。最初は「慣らしだからこんなもんか」と軽く考えていましたが、高速道路を走行中に段差を乗り越えた際、激しい金属音と共に車体が大きく揺れ、慌てて路肩に停車しました。確認すると、前後輪ともにタイヤのサイドウォールが大きく削れ、特にリアタイヤはワイヤーが見える寸前の状態。原因は、ローダウンと攻めすぎたインセットの組み合わせによるフェンダーとの激しい干渉でした。特にリアのトーションビーム式サスペンションのストロークを考慮していなかったため、少しの沈み込みでフェンダーリップにタイヤが乗り上げていたのです。この状況では、ロードインデックスも大きく低下し、バースト寸前の危険な状態でした。さらに、無理なキャンバー角がついてしまい、偏摩耗も発生していました。このまま走り続けていれば、大事故に繋がっていたかもしれません。

純正ホイールから社外品のアルミホイール（ハブ径73mm）に交換した際、友人から「ハブリングなんて見た目だけでいらないよ」と言われ、装着せずに走行していました。しばらくは特に問題を感じませんでしたが、交換後1ヶ月ほど経った頃から、高速道路での走行中に時速80km/hを超えたあたりでステアリングに微振動が伝わり始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、ショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず。むしろ症状は悪化し、時速100km/hを超えるとハンドルがガタガタと震えだし、車体全体が不安定になるほどでした。恐怖を感じながらも騙し騙し走行を続けていると、走行中に「パキン！」と大きな異音。恐る恐る確認すると、ホイールナットの1つが破断寸前になっていました。慌てて専門ショップに駆け込むと、原因はハブリングの未装着でした。アベニールW11のハブ径は66.1mm、社外ホイールは73mm。この差によってホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かなガタつきが発生していました。このガタつきが走行中の回転バランスを狂わせ、ボルト・ナットのみで車体重量と走行負荷を支える形となり、最終的にボルト・ナットへの過度な負担と金属疲労を引き起こしていました。非常に危険な状態だったと指摘され、背筋が凍りました。

アベニールW11の野暮ったい印象を変えたく、思い切って195/65R15の純正から225/35R19という極端なサイズへのインチアップをしました。見た目はまるでスポーツカーのようで、駐車場に止まっているときは満足感でいっぱいでした。しかし、実際に公道を走り始めると、その乗り心地の悪さに愕然としました。路面の僅かなギャップや小石でも「ガツン！」という衝撃が直接伝わり、まるで板の上に乗っているかのよう。家族からは「もうこの車で遠出したくない」と苦情が殺到し、通勤のストレスも増大。さらに、ある日、スピード違反で捕まってしまいました。自分では制限速度内で走っていたつもりでしたが、警察官から告げられた速度は、メーター表示よりはるかに速いものでした。後で調べると、225/35R19のタイヤ外径は約640mmで、純正（約635mm）と比較して直径がわずかに大きいものの、特に問題ないと誤解していました。しかし、そのわずかな差が積算され、スピードメーターには誤差が生じていたのです。そして、この極端な扁平タイヤでは、指定空気圧を高く設定しないとロードインデックスが不足し、高速走行時の安全性にも不安がありました。タイヤが路面からの衝撃を吸収しきれず、サスペンションやボディへの負担も尋常ではなく、車両の寿命にも悪影響を与えかねない状態でした。