日産 ローレル(C34) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ドリフトイベントに向けて、愛車のC34ローレルを極限のツライチセッティングに仕上げようと、足回りを突き詰めていました。フロントには9.5Jの幅広ホイールにインセットは攻めの+18mmをチョイスし、タイヤは235/40R17を組み込みました。車高調で限界までローダウンし、キャンバーもマイナス3度ほどつけて見た目は完璧。フェンダーとのクリアランスは紙一重で、まさに狙い通りの「ツライチ」を実現したと自負していました。しかし、走行会の前日に自宅からサーキットへ向かう途中の高速コーナーで、ハンドルを大きく切ってコーナリング中に「ゴゴゴッ！」という嫌な音と、ステアリングに不快な振動が伝わってきました。すぐに路肩に停車して確認すると、ゾッとしました。フロントタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っており、特にタイヤのショルダー部分が、ステアリングをフルロック近くまで切った際にサスペンションアームとインナーフェンダーの境目に激しく干渉し、インナーフェンダーの一部がめくれ上がっていたのです。トー角も合わせて再調整したばかりでしたが、走行中の足の動き、特にロールやストローク時のクリアランス不足を完全に読み違えていました。高速走行中だったため、一歩間違えればタイヤバーストによる大事故に繋がりかねない危険な状況でした。

C34ローレルで街乗りから時には長距離の高速走行までこなすオーナーが、とにかく見た目のかっこよさにこだわり、215/35R18という非常に薄い扁平率のタイヤを装着しました。選択したタイヤのロードインデックス（LI）は「84W」。純正タイヤ（205/60R15のLI値「90」）を大幅に下回ることは承知の上でしたが、「タイヤ幅が広いから大丈夫だろう」と安易に考えていたのです。ある週末、友人と連れだって高速道路で遠出をした際、後部座席にも友人を乗せ、さらにトランクには宿泊用の荷物を積んでいました。車両総重量が増加した状態で、高速巡航中に僅かな段差を乗り越えた瞬間、突然「パンッ！」という激しい破裂音とともに、リアが大きく不安定になりました。とっさにハンドルを操作し、運良く路肩に停車できましたが、左リアタイヤは見るも無残にバースト。サイドウォールが完全に裂け、ホイールリムにも歪みが生じていました。車両の最大許容荷重に対して、低すぎるロードインデックスのタイヤを装着し、さらに乗員や積載物で負荷が増大した結果、タイヤの構造が耐えきれずに破裂してしまったのです。危うく大事故に繋がるところで、生きた心地がしませんでした。

新しい社外ホイールをC34ローレルに装着した際、ホイール側のハブ径（汎用性の高い73mm）が、車両側のハブ径（日産標準の66.1mm）よりも大きかったため、当然ハブリングが必要でした。インターネット通販で安価な汎用プラスチック製ハブリングを購入して使用していたのです。最初は特に問題なく走行できていたのですが、数週間が経ち、高速道路での100km/h以上の速度域で、微細なステアリングの振動と、足元から「コトコト」という不快な異音がし始めました。最初はタイヤのバランスが狂ったのかと思い、何度もバランサーにかけてもらいましたが、症状は一向に改善しません。念のため自分でホイールを外して点検してみると、なんとプラスチック製ハブリングが熱や振動で微妙に変形し、ハブとの間にガタつきが生じているのを発見。このガタつきが原因で、ハブとホイールのセンターが正確にフィットせず、結果的に走行中にホイールがわずかに振れる状態になっていたのです。これが高速走行時の振動や異音、さらにはハブボルトへの偏った負荷に繋がり、最悪の場合、ナットの緩みやハブボルトの折損、ひいてはホイール脱落という重大な事故に発展する可能性があったと知り、ゾッとしました。アライメントも徐々に狂っていた可能性も否定できません。