日産 レパード(JY33) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車JY33レパードのスタイルを刷新しようと、ネットで見つけた中古の19インチホイール（フロント8.5J、インセット+25）とローダウンサスを導入。装着直後は「これはツライチだ！」と喜び勇んでドライブへ。しかし、市街地の路地でフルステアを切った瞬間、「ガリッ！」という嫌な音。さらに、大きな段差を乗り越えた際に「ボコッ！」という衝撃と共にフロントタイヤがフェンダーリップの内側に強く接触。最初は軽微な擦り傷程度だったものの、数週間後、高速道路のカーブを走行中に「パーン！」という破裂音とともに、左フロントタイヤがバースト。路肩に緊急停車し確認すると、タイヤサイドウォールがフェンダーとの繰り返しの干渉により削り取られ、最終的に耐えきれずにバーストしていました。インセットの選定ミスだけでなく、ローダウンによって増大したキャンバー角やトー角の変化によるタイヤの変摩耗も進行しており、危険な状態だったと後で知りました。

見た目重視でインチアップを決意し、純正215/55R16から225/40R18のタイヤ・ホイールセットを購入。コストを抑えるため、某海外ブランドの安価なスポーツタイヤを選んだのですが、特にロードインデックス（LI）を気にすることなく「見た目重視」で装着しました。JY33レパードは車重が1600kgとそれなりにあるにも関わらず、選んだタイヤのLIは88。これは本来、純正タイヤのLI93（650kg/本）を下回るもので、明らかに積載能力が不足していました。装着後、高速道路を長距離走行した際、時速100km/hを超えたあたりからステアリングが異常に軽くなり、まるで船に乗っているかのような不安定な挙動に悩まされました。さらに、サービスエリアで確認すると、タイヤのサイドウォールが大きくたわみ、タイヤ全体が異常に発熱していました。このまま走行を続けていれば、高速走行中にバーストしていた可能性も否定できません。

念願の社外ホイールを中古で購入し、意気揚々と自分で装着しました。PCDもハブ径も純正と合っているだろうと安易に考えていたのですが、実はホイール側のハブ穴が73mmと純正ハブ径66.1mmよりも大きく、ハブリングを装着する必要があることを知りませんでした。取り付け自体は問題なく行え、しばらく街乗りでは気づかなかったのですが、高速道路に乗ると時速80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hでは明らかに不快なブレが発生。「ホイールバランスが狂っているのか？」と思い、ショップで確認してもらったところ、「ハブリングが入っていないため、ホイールのセンターがしっかり出ていない」と指摘されました。しかも、ハブボルトにはセンターが出ていない状態で走行を続けたため、過度な負担がかかり、わずかに曲がりが生じていると診断され、交換を余儀なくされました。