日産 ルークス 2009-2013 (OEM)(ML21S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KENTAさんは、ルークスML21Sで念願の16インチホイール（165/45R16）にインチアップしました。純正が155/65R14と控えめなサイズだったため、見た目の迫力を求め、ショップの助言も聞かずにインターネットの情報だけで「インセット+38mm」という攻めたサイズを選択。特にローダウンもしていない状態でしたが、自宅へ帰る途中の幹線道路で、大きなギャップを乗り越えた際に「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントフェンダーのインナーライナーとタイヤのサイドウォールが接触。さらに、後部座席に家族を乗せて走行した際、リアサスペンションが大きくストロークすると、リアフェンダーの爪とタイヤのショルダー部が擦れる現象が頻発しました。数週間後にはタイヤのサイドウォールに抉れたような傷が入り、フェンダー内側は塗膜が剥がれ、錆も発生し始めました。当初はカッコいいと思っていたツライチも、常に干渉の恐怖と隣り合わせで、精神的な負担も大きかったです。

KENTAさんは、中古で購入したデザイン重視の15インチホイールに、安価な中古タイヤ（165/50R15）を組み合わせてルークスML21Sに装着しました。純正タイヤのロードインデックス（LI）が75（387kg）であるにもかかわらず、装着したタイヤのLIが72（355kg）しかありませんでした。見た目がカッコよくなったと満足していましたが、空気圧を純正指定の2.4kPaに合わせていたところ、タイヤの偏平率が低くなったことで、路面からの衝撃吸収性が著しく低下。さらに、LI不足のためタイヤへの負担が大きく、規定空気圧ではタイヤのたわみが目立ち、直進安定性も悪化しました。高速道路での走行ではハンドルがブレる感覚があり、コーナリングではヨレるような不安定さを感じました。また、車検の際にロードインデックス不足を指摘され、不適合の判定を受けてしまいました。

KENTAさんは、憧れの社外製アルミホイールをルークスML21Sに装着しました。PCD100の4穴という適合情報だけを見て、安価な汎用ホイールを購入。しかし、ショップに持ち込み取り付けた後、一般道を走行中にステアリングに微振動を感じ始めました。最初はバランスウェイトの貼り付けミスかと思い、再調整を依頼しましたが改善されず。高速道路ではその振動がさらに顕著になり、手が痺れるほどになりました。原因は、ホイールのハブ穴径がルークス純正のハブ径54.1mmよりも大きく、ハブリングを装着していなかったことでした。汎用ホイールの多くはハブ穴径が大きめに作られており、ハブリングがないとホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かな「センターずれ」が発生していました。これにより、走行中にホイールがブレることでステアリングに振動が伝わり、さらにはホイールを固定するM12x1.25のボルト・ナットにも余計な負荷がかかり、緩みや折損のリスクまで懸念される状態でした。