日産 ルークス(B40A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏のボーナスで気分も高揚し、憧れのシャープなスポークデザインのホイールをネットオークションで落札しました。安さに目がくらみ、「軽自動車用」という説明と見た目のカッコよさだけで、深くインセットを確認しないまま購入。届いたホイールは純正よりもリム幅が広く、見た目もインパクトがあり大満足でした。装着後、意気揚々と走り出した途端、大きな段差を乗り越えた際に「ゴリッ！」という嫌な音がリアから響き渡りました。確認すると、リアのフェンダーアーチとタイヤのショルダー部分が盛大に干渉していたのです。特に後部座席に人を乗せるとその症状は顕著で、カーブを曲がるたびに「ギュギュッ」と異音が響き渡り、同乗者にも気まずい思いをさせました。急いで確認すると、純正のインセット+45mmに対し、購入したホイールは+38mm。たった7mmの差が、ルークス B40Aの控えめなフェンダークリアランスでは致命的でした。見た目のツライチどころか、フェンダーからタイヤが数ミリはみ出している状態。このままでは車検も通らず、安全面でも非常に危険でした。特にルークスのリアフェンダーはタイヤハウスの立ち上がりが急で、少しのインセットオーバーでもすぐに干渉するリスクがあることを痛感しました。

純正155/65R14（LI 75）からのインチアップで、見た目を重視し165/50R15のタイヤを選定しました。カタログ上の外径はほぼ同じで、扁平率が低くなってシャープな印象になったと満足していました。しかし、装着してしばらくすると、走行中に妙にフワフワする感覚があり、特に高速道路でのレーンチェンジでは腰砕けになるような不安感を覚えるようになりました。空気圧をこまめにチェックしても改善せず、むしろタイヤの減りが異常に早い気がしていました。ある日、高速道路を走行中にタイヤがズルッと滑るような感覚に襲われ、すぐにパーキングエリアに退避。確認すると、タイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、複数のヒビ割れが発生しているのを発見し、冷や汗をかきました。購入したタイヤのロードインデックスは69で、純正の75を大きく下回っていたのです。メーカー推奨空気圧に設定しても、ルークス B40Aの車重（約950kg）を支えきれず、結果としてタイヤの早期摩耗だけでなく、高速走行時の安全性が著しく損なわれる危険な状態に陥っていました。車検もこの状態では当然通らないと後で知りました。

念願の社外アルミホイールを装着後、しばらくは快適だったのですが、走行距離が伸びるにつれて、ある速度域（特に80km/h以上）でステアリングに微振動が伝わるようになりました。当初はタイヤバランスのせいかと思い、何度も購入したショップでバランス調整を依頼しましたが、一向に改善しませんでした。高速道路での長距離移動では、その振動が足元からステアリング、ひいては車体全体に伝わり、疲労度が著しく増しました。サービスエリアで休憩するたびに、何かおかしいと感じながらも原因が掴めず困り果てていました。最終的に別の専門ショップ「激安タイヤ.biz」で診てもらったところ、原因は社外ホイールとハブの隙間、いわゆる『ハブのガタつき』によるセンターずれであることが判明しました。ルークス B40Aの純正ハブ径は60.1mmですが、装着していた社外ホイールのセンターボア径は73mmと汎用サイズだったため、その差を埋めるハブリングが未装着だったのです。高速走行時の僅かなガタつきが遠心力で増幅され、ステアリングのブレとして現れていたとのことでした。ハブボルトだけでホイールを支えようとしていたため、ハブボルトへの負担も大きく、最悪の場合はハブボルトの破損にも繋がる危険性があったと聞き、ゾッとしました。