日産 ルークス(2代目/B44A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ルークスB44A型を購入したばかりのAさんは、ネットで見たカッコいいカスタム車に憧れ、安価な海外製16インチホイール（6.0J、インセット+38）と165/50R16タイヤを通販で購入しました。純正の155/65R14から一気に見た目を良くしたかったのです。しかし、いざ装着してみると、フロントはなんとか収まったものの、リアフェンダーからタイヤが数ミリはみ出し、車検NG確実な状態でした。さらに、最も困ったのは、左側のスライドドアを開閉する際に、開口部の角がリアタイヤのサイドウォールにわずかに干渉してしまうこと。特に段差を乗り越えたり、乗員が乗って車高が下がると、完全にタイヤとフェンダーのインナーが接触し、タイヤが擦れる異音が止まりませんでした。まさかスライドドアにまで影響が出るとは夢にも思わず、Aさんは途方に暮れてしまいました。

BさんはルークスB44Aの見た目をスタイリッシュにしたく、扁平率の高い165/45R16タイヤとホイールのセットを中古で購入しました。タイヤの溝も十分に残っており、安価で手に入ったと喜んでいました。しかし、装着して高速道路を走行すると、車体が妙にフワフワと落ち着かず、路面の継ぎ目を乗り越えるたびにタイヤがグニャッと潰れるような頼りなさを感じました。特に強風時やカーブでは、車線維持にも不安を覚えるほどでした。後日、タイヤを確認すると、装着していた165/45R16タイヤのロードインデックス（LI）が「74」と非常に低く、ルークスの車両総重量に対して全く足りていないことが判明しました。純正155/65R14のLIが「75」であることを考えると、インチアップしてさらに荷重に耐えられないタイヤを選んでしまっていたのです。

CさんはルークスB44Aの純正ホイールから社外品のアルミホイールに交換しました。PCDやボルト穴数は合っていたのですが、ホイールのセンターハブ径が純正の56.1mmよりも大きい73mmの汎用タイプでした。ショップでは特に指摘もされず、ハブリング無しで装着しましたが、しばらくして高速走行時にステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度調整に出しましたが改善せず。さらに時間が経つと、その振動は低速時にも感じられるようになり、不快感が増しました。原因は、ハブ径の隙間によってホイールが正確にセンターに固定されず、僅かなガタつきが発生していたためでした。このガタつきは、ホイールナットにも過度な負担をかけ、最悪の場合はナットの緩みや脱輪、ハブボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態でした。