日産 ルネッサ(N30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若気の至りで、雑誌で見かけた「ツライチ」に憧れて、ルネッサに18インチ7.5J、インセット+35mmのホイールと215/40R18のタイヤを装着。同時に車高調で限界までローダウンを行い、意気揚々と走り出した。カスタムショップでは「フェンダーとのクリアランスはかなりギリギリですよ。個体差によっては干渉する可能性もあります」と忠告されたものの、見た目重視で強行してしまったのだ。街乗りや平坦な路面では特に問題なく走行できていたため、一安心していた。しかし、少し速度を出して段差を乗り越えた際や、カーブでロールが大きくなった瞬間に、後輪あたりから「ガリッ！」と嫌な金属とゴムが擦れる音が聞こえた。急いで路肩に停車して確認すると、特に助手席側後輪のタイヤサイドウォールが、フェンダーのツメ部分に激しく干渉し、深く削れてしまっていた。ひどい箇所は内部のタイヤコードが見える寸前で、このまま走行を続けていればバースト寸前だっただろう。フロントもハンドルを全切りすると、微かにインナーライナーに擦れる音。アライメント調整も行っていなかったため、キャンバー角も純正のままでネガティブキャンバーがほとんどつかず、トー角も狂った状態だったため、余計に干渉リスクが高まっていたと後で知った。

純正ハブ径66.1mmのルネッサに、デザイン優先で汎用ハブ径73.1mmの社外ホイールを装着した際のこと。「ハブリングは勧められたけど、なくても大丈夫」というネット情報と、「どうせ見えないし、数千円もするなら…」というケチな気持ちから、ハブリングを装着せずに取り付けてしまった。取り付け直後は特に問題なく走行でき、安心していた。しかし、数千キロ走行後、特定の速度域（おおよそ80km/hから100km/h前後）でステアリングに微振動が出始め、次第に不快なレベルに増大していった。最初はホイールバランスの狂いを疑い、タイヤショップで再調整してもらったが、改善は見られなかった。最終的に、車の足回りに詳しい専門ショップで点検してもらったところ、ハブリング未装着が原因と判明。ハブリングがないことで、ホイールがハブの中心に正確に装着されず、わずかなクリアランスのガタつきが生じていたのだ。このガタつきが走行中の遠心力で増幅され、ステアリング振動として現れていただけでなく、ホイールはPCDのボルト穴だけで固定されていたため、ハブボルトに偏った負荷がかかり続けていた。結果、ハブボルトには微細な塑性変形が確認され、ホイールナットも走行中に緩みやすい状態になっていた。命に関わる問題だったと肝を冷やした。

純正205/65R15 (ロードインデックスLI94、負荷能力670kg)のルネッサを、スタイルアップのため18インチにインチアップする計画を立てた。見た目のシャープさを重視し、タイヤサイズを215/35R18という極端な扁平タイヤを選択。タイヤショップでロードインデックス(LI)の適合を指摘されたが、「ルネッサの車体重量ならそこまでシビアにならなくても大丈夫だろう」と軽く考え、LI88（負荷能力560kg）のタイヤを装着してしまった。特に問題なく日常走行をこなしていたが、半年後、高速道路を走行中にタイヤ空気圧異常を知らせる警告灯が点灯した。点検してみると、後輪タイヤのサイドウォール全体に微細なひび割れが入り、一部はトレッド面との境目が不自然に膨らみ始めていた。純正のLI94に対し、装着タイヤのLI88では、ルネッサの車両重量約1490kg（乗車定員5名乗車時で輪荷重約410kg以上）に対して明らかに負荷能力が不足していたのだ。特に高速走行やフル乗車時、カーブ時などにはタイヤが過剰に撓み、内部で異常発熱を起こしてゴムの劣化が著しく早まっていたのである。あと一歩でバーストという極めて危険な状態だったと知り、血の気が引いた。