日産 サクラ(B6AW) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のサクラをカスタムしようと意気込み、見た目重視でインチアップ＆ツライチを計画しました。純正の155/65R14から一気に16インチ化を目指し、ショップの勧めも聞かず、ネットで見た他車種の情報を参考に6.0Jのホイールに165/45R16のタイヤを組み、インセットもかなり攻めた+38mmを選択。装着時はギリギリOKに見えたものの、走り出してすぐに異変が。特にハンドルを大きく切って駐車場から出る際や、路面の凹凸を乗り越えるたびに「ゴリッ」「ガリガリッ」と不穏な音。確認すると、前輪がフルステアした時にインナーフェンダーとサスペンションのロアアームにタイヤのショルダー部分が盛大に干渉していることが判明。さらに、深くサスペンションがストロークした際にも、フェンダー内部の樹脂カバーが擦れて削れていました。無理なインセットとタイヤ幅を選んだ結果、見た目だけでなく走行安全性まで損なう事態に陥ってしまいました。特にサクラはFF駆動で、前輪が操舵と駆動を兼ねるため、ステアリングを切った際のタイヤの傾き（キャンバー角の変化）が大きく、干渉リスクが想像以上に高かったのです。

サクラのEVとしての走行性能に満足していた私は、燃費（電費）を少しでも良くしようと、某ネット通販で安価な低燃費タイヤを見つけました。サイズは純正の155/65R14から変更せず、安さだけを理由にロードインデックス（LI）が純正（75）よりも低い「73」のタイヤを4本購入。当初は特に問題なく走行していましたが、夏場の高速道路を走行中にタイヤのサイドウォールに微細なクラックが入っているのを発見。EV特有の重い車体（1080kg）と、回生ブレーキによる急激な減速Gがタイヤに常に大きな負荷をかけていたことが原因でした。さらに、低LIタイヤは推奨空気圧を高く設定しても、走行中のタイヤのたわみが大きく、不安定感が増し、カーブでのグリップ感も希薄に。結果的に、タイヤがたわむことで発熱量が増し、異常摩耗やパンクのリスクを高めるだけでなく、電費性能も悪化するという本末転倒な結果に。安全性を軽視したコストダウンは、取り返しのつかない事態を招きかねないと痛感しました。

念願の社外アルミホイールに交換し、気分良く高速道路を走行していた時のこと。時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微振動が始まり、100km/hに達すると車体全体が小刻みに「ブルブル」と震え始めました。最初はホイールバランスが狂っているのかと思いましたが、タイヤショップで再調整しても改善せず。原因を探るうちに、装着した社外ホイールのセンターハブ径がサクラの純正ハブ径（60.1mm）よりも大きい汎用タイプだったことに気がつきました。ショップからは「ハブリングは無くても問題ない」と言われていたのですが、この汎用ホイールをハブリングなしで装着していたため、ホイールがハブに正確にセンター合わせされず、M12x1.25のホイールナットだけで固定されている状態で微妙なガタつきが発生していたのです。このわずかなずれが、高速走行時の遠心力によって大きな振動となり、ステアリングや車体全体に伝わっていたことが判明。安全な走行を脅かすだけでなく、ハブボルトへの負担増大や、ホイールナットの緩みといった深刻なリスクを抱えていた状況にゾッとしました。