日産 グロリア(Y34) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のローダウンを施した愛車Y34グロリアに、オフセットを攻めた20インチの大口径ホイール（フロント8.5J+38、リア9.0J+38）と、それに合わせた225/35R20の偏平タイヤを装着しました。最初は念入りにクリアランスを確認し、フェンダーからはみ出ていないことを確認。「これなら大丈夫だろう」と胸を撫で下ろしていました。しかし、数日後、友人とのロングドライブで後席に大人2名を乗せ、少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアから「ガリッ！」という耳障りな嫌な音が車内に響き渡りました。急いで路肩に停車し確認すると、左右のリアフェンダーのツメ部分にタイヤのサイドウォールが深く食い込み、塗装が剥がれてボディが大きく凹んでしまっているではありませんか。タイヤのサイドウォールにも深く抉られたような傷が入り、これは走行を続けるには危険な状態だと判断。ローダウンによって自然にネガティブキャンバー角が付いていたため、通常の一人乗車時では問題ないと思い込んでいたのが大きな間違いでした。特にY34はリアフェンダーのツメが厚く、車高調でストロークが大きく変化すると、想定以上にタイヤがフェンダーの内側に入り込み干渉する構造上の弱点があります。インセットの計算だけでなく、走行中のタイヤのたわみやサスペンションのフルストローク時の挙動を全く考慮していなかった結果、このような痛い失敗を招いてしまいました。

インターネットでデザインに一目惚れした社外ホイール（ハブ径73mm）を購入し、既存の純正タイヤ（215/55R17）を組み替えてY34グロリアに装着しました。ホイールのセンターボア径が車両のハブ径66.1mmより大きいことは知っていましたが、友人から「ホイールナットをしっかり締めれば大丈夫」というアドバイスを受け、コストを抑えるためハブリングは装着しませんでした。街乗りでは特に違和感なく走行できていたのですが、高速道路で速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ始め、100km/hを超えるとハンドルがガタガタと激しく振動し始めました。まるでタイヤが真円ではないかのような不快な揺れに、恐怖を感じてSAに緊急停車。ホイールナットの緩みがないか確認しましたが、異常は見当たらず。しかし、ホイールをジャッキアップして外してみると、ハブにしっかり密着しておらず、ホイールが僅かに偏心した状態で固定されていたことが判明しました。これは、ハブリングがないためにホイールがハブの中心に正確に装着されず、ボルトナットの締め付けによって無理やり固定された「センターずれ」が原因でした。この状態で高速走行を続ければ、ホイールボルトへの局部的な負荷集中やホイールナットの緩み、最悪の場合タイヤ脱落という重大な事故に繋がりかねない事態だったと、後で知ってゾッとしました。

ドレスアップ効果を狙って、純正17インチから思い切って19インチにインチアップ。タイヤは見た目を重視して235/40R19という扁平率を選択しました。見た目は狙い通り格段にカッコよくなりましたが、乗り心地はまるで別のクルマになってしまいました。路面の僅かな段差を拾うたびに「ガツン」という突き上げ感が室内に響き、常にゴツゴツとした不快感が付きまとうようになったのです。さらに、高速道路での直進安定感が失われ、僅かな横風でもフラフラと車体が流されるような感覚があり、運転が非常に疲れるようになりました。不安を感じてショップで点検してもらうと、装着したタイヤのロードインデックス（LI）が純正タイヤ（215/55R17 94V）よりも低く、Y34グロリアの車重（1650kg）に対してタイヤの許容荷重が不足していることが判明。これにより、タイヤが走行中に過度にたわみ、本来の性能を発揮できていない状態でした。加えて、インチアップと同時にローダウンも行っていたのですが、アライメント調整を怠っていたため、特にフロントのトー角が大きく狂っており、これが直進安定性の悪化とタイヤの偏摩耗の原因となっていると指摘されました。FR車であるY34は、ローダウンによってリアのキャンバー角やトー角も大きく変化するため、前後共に正確なアライメント調整が不可欠だったのです。