日産 グロリア(Y33) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Y33グロリアで念願のローダウンとインチアップを果たし、見た目もバッチリと喜んでいたAさん。フロントに19インチ、225/35R19のタイヤを履かせ、ツライチを狙ってオフセット+38のホイールを選択しました。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場から出る際にハンドルを大きく切った瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。見てみると、フロントタイヤのサイドウォールがフェンダーの内側（特にタイヤハウスのプラスチック部分）に擦れて傷が入っていました。さらに、高速道路の段差を乗り越えるたびに、リアタイヤがアウターフェンダーの爪に接触し、「ゴリッ、ゴリッ」と不快な音が連続。ショップに相談したところ、ローダウンによってキャンバー角は自然にネガティブ方向に向かいますが、インセットが攻めすぎている上に、バンプ時には大きく沈み込むため、干渉は避けられないとのこと。特にフロントはステアリングを切るとタイヤの外径が大きいため、アーム類やフレームとのクリアランスもギリギリで、最終的にはフェンダーの爪折り加工と、リアには少し薄めのスペーサーをかませてインセット調整、さらにキャンバー調整とトー角の見直しを含むアライメント調整が必要だと判明しました。

Y33グロリアのオーナーBさんは、見た目重視で18インチ、215/40R18という低扁平のスポーツタイヤを装着しました。しかし、Y33の車重は1620kgと決して軽くありません。純正の205/65R15（ロードインデックス94）に対して、交換した215/40R18のタイヤはロードインデックスが85しかありませんでした。購入時、店員から「空気圧を高めに保ってください」とアドバイスは受けたものの、その意味を深く理解せず、一般的な空気圧で走行を続けていました。ある日、家族を乗せて長距離ドライブに出かけた際、高速道路を走行中にリアタイヤから異音が聞こえ始め、路肩に停車。見てみると、リアタイヤのサイドウォールに大きな膨らみができており、いつバーストしてもおかしくない状態でした。原因は、規定の車重に対してタイヤのロードインデックスが不足していたこと。特にY33はFRでリアに荷重がかかりやすく、さらに家族の乗車によって許容荷重を大きく超えてしまい、熱負荷と相まってタイヤが構造破壊を起こし始めていたのです。万が一高速走行中にバーストしていれば、大事故に繋がる可能性もありました。

CさんはY33グロリアに社外の18インチアルミホイールを装着しました。純正ハブ径66.1mmに対して、購入したホイールのハブ径は73mmと大きく、汎用のハブリングを装着したものの、これがアルミ製でサイズがわずかに合っておらず、ホイールとハブの間にわずかなガタつきが生じていました。初めは低速では気にならなかったものの、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに不快な微振動が発生。最初は「バランスが悪いのか」「アライメントが狂ったのか」「ナットが緩んだのか」と思い、何度もタイヤショップでバランス取りや増し締めを行いましたが、改善されませんでした。結局、専門ショップで詳しく見てもらったところ、汎用ハブリングの径がわずかに小さく、装着時に無理な力がかかっていたこと、そして材質がアルミで変形しやすかったことから、ハブとホイールの間に微妙な隙間が生じ、高速回転時にホイールがハブの中心からずれて回転する「芯ずれ」が起きていたことが判明。ホイールはM12x1.25のテーパーナットで固定されていましたが、ハブの中心が出ていない状態では、ナットの締め付けだけでは根本的な解決にはならなかったのです。