マツダ MAZDA3 BL(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のMAZDA3 BLのドレスアップとして、雑誌で見た「ツライチ」スタイルに憧れ、純正16インチから18インチへのインチアップを決意しました。インターネットで検索し、見た目重視でリム幅7.5J、インセット+40mmという攻めたホイールと215/40R18のスポーツタイヤを装着。最初は満足していたのですが、いざ街乗りに出てみると、ステアリングを大きく切って駐車場を旋回する際や、少し強めのブレーキングでフロントが沈み込んだ際に、「ゴリゴリ」という異音が発生。特に段差を乗り越える時や、右左折時にハンドルを切り込むと、タイヤのショルダー部分がフロントフェンダー内側の樹脂製ライナーに激しく接触していることが判明しました。確認すると、ライナーの一部が削れ、最悪の場合、フェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが接触し、タイヤがダメージを受ける寸前でした。ホイールのインセット計算が甘く、MAZDA3 BLのフロント足回りのクリアランスの少なさを見誤っていました。

社外の軽量ホイールに交換後、一般道を走行している分には特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もショップでバランス調整を依頼しましたが、改善せず。高速走行での長距離移動は常に手がしびれるような不快感と疲労が伴い、運転が苦痛に感じられました。最終的に原因が判明したのは、装着していた社外ホイールのセンターハブ径が純正の67.1mmよりも大きく（例えば73mmなど）、その隙間を埋めるための「ハブリング」を装着していなかったことでした。ハブボルトだけでホイールが固定され、適切なセンター出しができていなかったため、走行中にわずかなガタつきが生じ、それが高速域での共振となり微振動を引き起こしていました。ハブリングの存在と重要性を軽視していたため、無駄な出費とストレスを抱える結果となりました。

MAZDA3 BLの足元をシャープに見せたくて、純正205/55R16（ロードインデックス91）から225/40R18というよりワイドで扁平なタイヤに交換しました。しかし、タイヤ選びの際に、見た目と価格ばかりを重視し、ロードインデックス（LI）という最も重要な耐荷重能力の数値を全く確認していませんでした。選んだタイヤのロードインデックスが88（最大耐荷重560kg）だったため、純正のLI91（最大耐荷重615kg）よりも大幅に低いスペックとなっていました。普段一人で乗る分には特に問題なかったのですが、友人4人を乗せて旅行に行った際、高速道路を走行中にタイヤが異常に熱を帯び、空気圧が上昇。SAで確認すると、タイヤのサイドウォールが大きく膨らんでおり、バースト寸前の状態でした。MAZDA3 BLの車両重量（約1320kg）と乗車人数、荷物の合計重量を考えると、LI不足は明白で、非常に危険な状態での走行になっていました。