マツダ CX-5 KE(初代 (2012-2016)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで「CX-5用！」と謳われた、デザインが気に入った20インチホイール（9.0J、インセット+35mm）と245/45R20のタイヤをセットで購入しました。取り付け自体はスムーズに完了し、想像通りのド迫力なツライチ具合に大満足でした。しかし、納車後、一般道を走行中に少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアから「ゴリッ！」という嫌な音と振動が。さらに、幹線道路でカーブを曲がる際や、フルステアを切った時にフロントのインナーフェンダーから「ズリズリ」という異音が聞こえ、焦げ付くようなゴムの匂いまでしてきました。確認すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤのショルダーが擦れた痕がくっきりと残っており、一部は塗膜が剥がれ、タイヤのサイドウォールにも深い傷が。フロントもインナーフェンダーの一部が溶けていました。アライメントを調整し、ネガティブキャンバーを少し付けてもらったものの、根本的な解決には至らず、結局フェンダーのツメ折り加工とタイヤの早期交換、そしてインセットを見直したホイールの再購入を余儀なくされました。インセットのミリ単位の重要性と、フェンダーやサスペンション、ブレーキキャリパーとの干渉リスクを甘く見ていました。

純正の225/65R17から18インチにインチアップする際、デザイン重視で選んだスポーツ系のタイヤ（235/55R18、ロードインデックス(LI) 99）を装着しました。純正タイヤのLIが102だったことは知っていましたが、「まあ、少しぐらいなら大丈夫だろう」と軽く考えていたのです。しかし、装着してしばらくすると、高速道路での安定性が以前より低下したような感覚があり、段差での突き上げ感も増しました。そして、車検の時期が来てディーラーに持ち込んだところ、「指定されたロードインデックスを下回るため車検不適合です」とまさかの宣告。CX-5 KE型の車両総重量と最大軸重を考慮すると、LI 99では安全基準を満たしていないとのことでした。さらに、日常使用での空気圧管理が甘かったことも重なり、タイヤのサイドウォールには負荷による微細なクラックが発生し始めており、ディーラーからは「このままではバーストの危険もある」と指摘され、背筋が凍る思いでした。

インターネットで「CX-5適合」と記載されていた汎用デザインのホイールを購入し、ハブ径73.1mmの製品に、手持ちのプラスチック製ハブリング（67.1mm）を取り付けました。自宅でDIY取り付けしたのですが、「ハブリングはあくまでセンターを出す補助的なもの」という認識で、特に取り付けの精度や密着度には意識が向きませんでした。しかし、装着してすぐに時速80km以上の高速域でステアリングに微細な振動が発生。速度が上がるにつれてブレは激しくなり、まるでタイヤのバランスが狂っているかのような不快感に襲われました。タイヤショップで何度かホイールバランスを調整してもらったものの改善せず、最終的に専門のプロショップで診てもらったところ、「ハブリングがハブとホイールにしっかりセンターフィットしておらず、わずかなガタつきがある上に、プラスチック製が経年劣化で変形している」と指摘されました。ハブリングがガタつくことでホイールがハブの中心からズレて固定され、高速回転時に重心が偏り、ブレが発生していたのです。さらに、センターがずれた状態で走行していたため、ホイールナットにも偏った負荷がかかり、一部のナットが微妙に緩みかけていることも判明しました。これにより、ハブボルトへの負担も増大し、将来的なトラブルに繋がりかねない危険な状態でした。