マツダ CX-5 KF(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のCX-5 KF型をスタイリッシュに仕上げたくて、ツライチを狙ったカスタムに着手しました。ネットで情報収集し、純正19インチから20インチへインチアップ。ホイールはデザイン重視で、純正インセット+45から大幅にオフセットさせたインセット+30の幅広ホイールを選定。ショップでの取り付け直後は「完璧なツライチ！」と舞い上がっていました。しかし、数日後、自宅付近の少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、リアから「ガツン！」という嫌な音。確認すると、リアタイヤのサイドウォールに擦れた痕があり、フェンダー内側の樹脂ライナーが削れているではありませんか。さらに、フロント側もステアリングをフルロックまで切ると、「ゴリゴリ…」とインナーライナーだけでなく、サスペンションアームにも干渉していることが判明。高速道路でのレーンチェンジでも、微小なフェンダーの接触感があり、走行安定性にも不安を覚える事態に。専門ショップに相談したところ、この状態では車検通過は不可能であり、トー角やキャンバー角を調整しても解決できないレベルのインセット過多だと指摘されました。結果、走行中にタイヤを損傷するリスクも高まり、泣く泣くホイールを再選定することに…。

スタッドレスタイヤの準備で、純正19インチ（225/55R19）のホイールを流用するのは費用がかかるため、思い切って17インチへインチダウンを計画しました。ネット通販で格安のホイール・タイヤセットを見つけ、純正タイヤ外径に近いサイズということで、215/60R17のスタッドレスタイヤを選びました。届いた商品を早速自分で装着し、最初は特に問題なく走行できていると感じていました。しかし、ある日ディーラーに点検に出した際、「お客様、このスタッドレスタイヤは車検に通りませんし、非常に危険です」と指摘を受けました。CX-5 KF型の車重は1530kg（グレードによる）であり、純正225/55R19 100Vのロードインデックス（LI）は100（最大荷重800kg/本）です。このLIを下回るタイヤは車検NGになるだけでなく、最悪の場合タイヤがバーストする危険性があると聞かされ、青ざめました。私が選んだ215/60R17のスタッドレスタイヤのLIは96（最大荷重710kg/本）で、明らかに不足していました。高速道路でのフラつきや、カーブでの妙なヨレ感は、実はこのロードインデックス不足が原因だったと知り、肝を冷やしました。命を預けるタイヤの選定がいかに重要かを痛感しました。

社外ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していましたが、高速道路での走行中、ある速度域（約80km/hから100km/h）に達すると、ステアリングが小刻みに振動する現象に悩まされるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思い、ショップで何度もバランス調整を行いましたが、改善の兆しは見えません。路面の状態によって症状が出たり出なかったりするため、原因の特定も困難でした。最終的に、別のカスタムショップに相談したところ、原因はハブリングのガタつきであると判明しました。CX-5 KF型のハブ径は67.1mmですが、私が購入した社外ホイールのハブ径は73.1mmと大きく、その差を埋めるために汎用のプラスチック製ハブリングを使用していたのです。このハブリングが少しだけ寸法が合っていなかったか、あるいは経年劣化で変形・ガタつきが生じていたため、ホイールが完全に車両のハブにセンターフィットせず、僅かな偏心が生じていたとのこと。この微細な偏心が、高速回転するホイールに遠心力として作用し、ステアリングの振動という形で現れていたのです。ハブリングを精度が高いアルミ製のものに交換し、さらに取り付け時にホイールのセンター出しを徹底した結果、見事に振動は解消されました。無駄な時間とお金を費やしてしまい、最初から専門店に相談すべきだったと反省しきりです。