マツダ AZワゴン(MJ23S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはAZワゴンMJ23Sで15インチ化を計画。インターネットで『AZワゴン MJ23S ツライチ』と検索し、他オーナーの投稿を参考にオフセット+40の5.5Jホイールに165/50R15のタイヤを組み合わせました。取り付けた瞬間は『これぞツライチ！』と感動しましたが、いざ走行してみると、少しの段差やカーブでリアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが当たり『ガリガリッ』と嫌な音が。特に乗車人数が増えると顕著で、インナーライナーもゴリゴリと削れていく状況でした。さらに、純正155/65R14のロードインデックス（LI）75に対し、選んだ165/50R15のLIは73。車重830kgのMJ23Sには最低でもLI72が必要なので、ギリギリ許容範囲と思いきや、高速走行時の熱ダレやタイヤのたわみが大きく、安定性に欠ける状態でした。結果的に、安心して走行するためにリアフェンダーの爪折り加工を専門業者に依頼し、インナーライナーの一部も切除。さらにロードインデックスを確保するため、同サイズの別銘柄タイヤ（LI75）に交換する羽目になりました。

Kentaさんはコストを抑えるため、某オークションサイトで安価な社外アルミホイールを購入しました。取り付けはDIYで行い、特に問題なく装着できたかに見えました。しかし、一般道を走行している分には気にならなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに『ブルブル…』という不快な振動が発生。原因が分からず悩んでいたところ、友人のアドバイスでカスタムショップに相談しました。ショップで点検してもらうと、原因はハブ径の違いによるホイールのセンターずれと判明。AZワゴンMJ23Sの純正ハブ径は54.1mmですが、購入した汎用ホイールのハブ径は73mm。この隙間を埋めるハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブのボルトにぶら下がった状態で固定され、走行中に微細なガタつきが生じていたのです。この状態が長く続くと、M12x1.25という細いボルトに大きな負荷がかかり、最悪の場合ボルトの疲労破壊やナットの緩み、ホイール脱落という重大な事故に繋がりかねない危険な状況でした。幸い大きな事故には至りませんでしたが、専門知識の欠如が招いたトラブルでした。

KentaさんはAZワゴンMJ23Sのローフォルムに憧れ、念願の車高調を導入しました。取付後は見た目のカッコよさに大満足でしたが、予算の都合でアライメント調整を後回しにしてしまいました。『軽自動車だし、そんなに狂わないだろう』という安易な考えがあったのです。しかし、数ヶ月後、タイヤの異常な偏摩耗に気づきました。特にフロントタイヤの内側がツルツルに減っており、まだ交換して半年も経っていないのにスリップサインが出ていました。さらに、ステアリングが常に右に流れ、真っ直ぐ走るにも修正舵が必要な状態。高速道路では非常に不安定で、常に緊張しながら運転していました。専門店でアライメントを測定してもらうと、フロントはトーアウトが大きく、キャンバー角もネガティブ側に過度に傾いていることが判明。リアもトーションビームの特性上、ローダウンによってトーイン傾向が強くなり、結果としてフロントとリアで挙動が異なる不安定な状態になっていました。このアンバランスがタイヤの異常摩耗と走行安定性の悪化を招いていたのです。