マツダ ベリーサ DC(2004-2015) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ベリーサを少しドレスアップしたくて、純正の14インチから16インチにインチアップを計画していました。ネットや雑誌の情報を参考に「ツライチ」を目指し、インセットが+38mmのホイールに195/45R16のタイヤを組み合わせることに。装着時は確かにギリギリで、見た目もバッチリだったため、これで問題ないと安易に考えていました。しかし、週末のドライブで少し段差の大きいカーブを曲がった瞬間、「ガリガリッ！」と嫌な音が。最初は石でも跳ねたかと思いましたが、高速道路の大きな段差を通過した時や、友人を乗せてリアに荷重がかかった状態で加速した際に、再び激しい干渉音と振動が発生。慌てて路肩に停めて確認すると、リアフェンダーのタイヤハウスの立ち上がり部分と、タイヤのサイドウォールに擦れた跡がくっきりと残っていました。特に右リアは、路面のギャップでサスペンションが大きくストロークした際にフェンダーの爪とタイヤが接触し、タイヤの一部がめくれ上がってバースト寸前の状態に。フロントはまだマシだったものの、リアのインセットがベリーサのフェンダー形状に対して攻めすぎた結果、走行中のタイヤのキャンバー変化に対応できず、この悲劇を招いてしまいました。

ベリーサのホイールを交換した際、純正ハブ径54.1mmに対して、社外品のホイールは汎用性を高めるためハブ径が73mmと大きめに作られていました。販売店からは「ハブリングを装着すれば問題ない」と言われ、安価な樹脂製のハブリングを装着してもらったのですが、これが後に大きなトラブルの元となります。装着後しばらくして、特に高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに微細なブレが発生するようになりました。最初は気のせいかと思ったそのブレは、日に日に大きくなり、段差を乗り越えた時などには車体全体が小刻みに振動するほどに。走行中は常に不安定な感覚に襲われ、長距離運転では疲労困憊。専門店で点検してもらったところ、ハブリングがハブとホイールの間にピッタリとハマっておらず、微妙なガタつきがあったことが原因と判明。このガタつきにより、ホイールがハブの中心からわずかにズレて固定されており、高速回転時に重心が狂い、ホイールバランスが崩れたような状態になっていました。さらに、このブレがボルトナットに過度な負荷をかけ、ボルトが疲労折損し、脱輪する可能性すらあると聞き、背筋が凍りました。安価なハブリングの選択と、取り付け時の確認不足が招いた惨事です。

ベリーサの純正タイヤ（175/65R14、ロードインデックスは82、許容荷重475kg）が摩耗したため、燃費を向上させたい一心で、ディーラーではなく量販店で安価なエコタイヤに交換しました。店員の説明もそこそこに、特にロードインデックス（LI）を確認することなく、見た目と価格だけで「185/55R15」というサイズを選びました。このサイズは見た目もスマートになり、燃費も良くなるだろうと期待していたのです。しかし、交換後しばらくして、高速道路で家族4人乗車し、キャンプ道具を満載して走行中に、突然右リアから「シュー…」という空気の抜ける音が。慌ててサービスエリアに駆け込むと、タイヤのサイドウォールが大きく波打つように変形し、そこから空気が漏れ出していることが判明しました。調べると、選んだタイヤのロードインデックスが81（許容荷重462kg）しかなく、ベリーサの車重1070kg、乗車定員5名、最大積載量などを考慮すると、明らかに許容荷重が不足していたのだと判明。特にフル乗車で高速走行を続けたことで、タイヤが過負荷に耐えきれず、サイドウォールがたわみ、最終的にタイヤ構造が破壊されてしまいました。もし走行中にバーストしていたら、大事故につながる可能性もあったと思うと、ゾッとしました。