マツダ ロードスター ND(4代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタム雑誌やSNSで見たロードスターのカッコいい「ツライチ」スタイルに憧れ、知識が不十分なままインセットをギリギリまで攻めた17インチ7.5J、インセット+35のホイールと205/45R17のタイヤを装着してしまったAさんの話です。車高調で約3cmローダウンし、キャンバー調整も施したものの、ショップの助言を軽視し、現車合わせでの綿密な確認を怠りました。結果、普段使いでの僅かな段差や、少し速度を出してコーナリングするたびに「バンプ（底突き）」した際に、タイヤのサイドウォールがフロント・リア共に「フェンダー」のツメに激しく「干渉」し始めました。特にワインディングロードを少し攻めた際には、タイヤがフェンダーリップに食い込み、擦れる甲高い音と共に、見る見るうちにタイヤサイドが削れていく惨状。さらに、インナーフェンダーもタイヤの接触でズタズタに破れ、雨天走行時には泥水がエンジンルームやトランク裏に侵入しかねない状態に。せっかく綺麗にしたばかりの愛車が、無残な姿になってしまいました。

ロードスターNDの純正タイヤは195/50R16で、ロードインデックス（LI）は84（負荷能力500kg）です。Bさんは、見た目のシャープさを求めて、インターネット通販で安価な17インチの205/40R17タイヤとホイールのセットを購入しました。しかし、そのタイヤの「ロードインデックス」が僅かに低いLI80（負荷能力450kg）だったことに気づかずに装着。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路での走行中に異変に気づきました。法定速度での巡航でも、路面のわずかな凹凸で車体がフワフワと落ち着かず、ステアリングが常に軽く、直進安定性が著しく損なわれている感覚に襲われたのです。特に追い越し車線で速度を上げた際や、高速コーナーではタイヤがヨレるような「ぐにゃぐにゃ」とした感触がステアリングを通じて伝わり、非常に危険な「操縦安定性」の低下を感じました。長距離走行後は、タイヤのショルダー部分が異常に発熱し、偏摩耗も顕著に現れていました。

カスタムショップ「激安タイヤ.biz」でロードスターNDに社外ホイールを装着したCさんの事例です。彼は通販で購入した社外ホイールを持ち込みで装着依頼しました。しかし、そのホイールのハブ径が73mmで、NDロードスターの純正「ハブ径」である67.1mmより大きく、ハブリングの装着が必要でした。Cさんはインターネットで「ハブリングは不要」という情報を見つけ、ショップの「ゲンさん」からのハブリング使用の勧めを断ってしまいました。装着当初は特に問題を感じませんでしたが、数週間後から時速80kmを超えるあたりでハンドルに微細な「振動」を感じるようになりました。最初はバランスの狂いかと思っていたものの、日を追うごとに振動は大きくなり、ついには低速域でも不快な「ガタつき」や「異音」が聞こえるようになりました。再点検すると、ハブとホイールの間に生じた微妙なクリアランスが原因で、ホイールナットのみで車体とホイールが固定されている状態となり、「ハブボルト」や「M12x1.5」のホイールナットに大きな負担がかかり、わずかな緩みや偏心が発生していたことが判明。最悪の場合、ハブボルトが折れてホイールが脱落する危険性さえあったのです。